從美國1986年癱瘓利比亞防空系統僅用六分鐘，談中國殲16

導讀：30年前，也就是1986年的黃金峽谷行動中，4月15日凌晨1:45分美軍第一波使用了18架包括EF-111和EA6B電子戰飛機，對利比亞防空雷達、制導雷達、無線電通信進行了強幹擾，迫使利比亞整個防空系統癱瘓，2:00開始F111戰鬥轟炸機編隊和A-6攻擊機編隊對利進行空中打擊，2:12空襲結束，整個行動時間18分鐘，出戰飛機150多架，取得了巨大成功。現代化、高科技作戰的模式從此影響深遠，電子戰飛機也成為了各國夢寐以求的裝備。

作為空軍向攻防兼備型發展的重要環節，殲-16多用途戰鬥機以其特殊的「雙重任務」能力而成為各界矚目的焦點。不久前，網路上曝光了試飛中的殲-16的新照片。與以往的殲-16戰機所不同的是，該機在翼尖上掛載有兩具電子戰吊艙，可以判斷該機應該是以殲-16為平台發展的電子戰飛機。這也是在2015年11月殲-16電子戰型首次曝光之後，該機第二次出現在公眾視野之中。

圖註：試飛中的殲-16電子戰型飛機

從外形上看，殲-16電子戰型與殲-16基本型最明顯的差別在於其翼尖掛架上的電子戰吊艙。翼尖掛架由於可最大限度暴露電子戰吊艙、減少機身和機翼對於干擾信號的阻擋作用，因此具有最好的干擾效果。但一般來講僅靠兩具翼尖吊艙難以達到理想的電子干擾效果，故一般電子戰飛機在執行任務時也會在機翼下方增掛兩到四具電子戰吊艙。此次試飛的殲-16電子戰型沒有看到機翼下方的掛架和吊艙，但此前在公開場合曾多次展出各類可供作戰飛機掛載的電子戰吊艙，因此增掛吊艙不存在技術問題。可以判斷，殲-16電子戰型定型后也會具有比試飛時更多的電子干擾單元。

圖註：EA111電子戰飛機，看垂尾上的電子設備艙

以戰術作戰飛機改裝電子戰飛機屬於主要空中力量強國的慣例，這一領域美國的經驗最為豐富。美國在上世紀70年代開始在F-111A戰鬥轟炸機基礎上研發EF-111A電子干擾機，與前身相比EF-111A去掉了作戰系統和武器裝備、增加了電子干擾系統、電子對抗自衛系統、終端威脅告警系統和雷達干擾接收系統等設備，外形上最明顯的特徵是垂尾頂端增設的電子戰設備艙。美國海軍則早在1965年就開始裝備以A-6攻擊機為平台的EA-6A電子干擾機，並隨後又發展了具有更強作戰能力的EA-6B。與美國空軍的EF-111A不同，EA-6A/B可以掛載反輻射導彈對地面雷達目標實施「硬殺傷」。

圖註：美國EA6B電子戰飛機

EA-6B是美國服役時間最長的電子戰飛機，該型飛機曾在1986年美軍空襲利比亞的「黃金峽谷」行動、1991年的海灣戰爭和1999年空襲科索沃的軍事行動中發揮重要作用。目前，美國海軍已經使用基於F/A-18F「超級大黃蜂」戰鬥機平台改裝的EF-18G「咆哮者」電子戰飛機替代了EA-6B，而美國海軍陸戰隊尚有一些單位裝備該機。美國空軍則計劃用F-35A戰鬥機發展EF-35A電子戰飛機填補目前戰術電子戰飛機短缺的空白。從美軍的經驗來看，戰術電子戰飛機在現代空中作戰行動中的地位不可動搖。

圖註：美國海軍的EF-18G「咆哮者」。該機是目前美國最先進的伴隨電子干擾機。

在電子戰飛機領域起步並不晚。早在上世紀70年代起，就已經開始發展電子戰飛機，但早期的電子戰飛機由於技術問題導致電子干擾設備體積龐大，因此不得不選擇轟-5、轟-6和運-8一類大中型平台進行改裝。這些電子戰飛機不但性能較差，而且難以伴隨戰術作戰飛機提供全程伴隨電子干擾，因此實戰能力比較有限。另一方面，同一時期航空工業所能提供的殲-7、殲-8、強-5等戰術作戰飛機普遍機身容積小、掛載能力差、並且因發動機功率有限而難以提供充足的電力，這使得當時發展戰術電子戰飛機存在嚴重困難。直到進入21世紀后，海軍航空兵才開始使用殲轟-7A改裝的戰術電子戰飛機，但這種改裝僅僅是在殲轟-7A機翼下方吊載兩具電子干擾吊艙，實戰效益仍然有限。可以說，殲-16電子戰型出現前，空軍和海軍航空兵仍然缺乏有效的伴隨電子戰能力。

圖註：海軍航空兵以殲轟-7A為平台改裝了電子戰飛機，該機僅僅是在殲轟-7A機翼上掛載兩具電子戰吊艙，作戰能力仍然較弱

因此，很顯然殲-16電子戰型的出現，對於空軍和海軍航空兵具有非同尋常的意義。殲-16在平台性能上比F/A-18F更好，因此理論上如果電子干擾設備和可供選擇的反輻射導彈等武器處於同一水平，殲-16改裝的電子戰飛機性能至少不次於EF-18G，這將使得空軍和海軍航空兵首次具有可靠的伴隨電子戰能力，這將使得空中力量在打擊作戰方面實現大幅飛躍。此外，殲-16在設計上與殲-15的雙座型殲-15S同根同源，因此殲-16改裝電子戰飛機的經驗也適合殲-15S的改裝，這將使得未來海軍艦載航空兵擁有世界領先水平的電子戰力量。可以說，殲-16電子戰型的逐漸成熟，對於空軍和海軍航空兵而言，意義絕非僅僅是一款填補空白的新型飛機。