現場 | 提供超過20000種的配置選擇，上汽大通D90將要開啟汽車定製化新時代？

終生質保、終生免基礎流量、15.67-26.38萬元的售價區間，作為一款耗時兩年時間讓用戶參定義、開發、改進的7-9座全尺寸SUV，8月8日上汽大通首款C2B（定製化）產品D90正式上市。上汽大通希望依靠C2B模式走一條差異化道路，緊緊抓住追求個性化消費的年輕消費者。

【經濟觀察報 記者 劉俊晶】曾經只有頂級豪車才會提供的定製化服務，在一家自主車企身上實現了大規模智能化定製。

8月8日，一場別開生面的由智能機器人主持的發布會正式拉開了上汽大通首款C2B（定製化）產品D90上市的帷幕。可以說，D90是上汽大通乃至整個上汽集團試水C2B業務的第一枚子彈，也是上汽「數字化」棋局突圍的關鍵。

終生質保、終生免基礎流量、15.67-26.38萬元的售價區間，作為一款耗時兩年時間讓用戶參定義、開發、改進的7-9座的全尺寸SUV，為了給業內首創的大規模定製化的理念護航，上汽大通拿出了十足的誠意。

從某種意義上來講，上汽大通C2B項目是上汽集團對於當下轟轟烈烈的互聯網造車熱潮的反擊。作為擁有強大供應商網路和製造整合能力的傳統製造廠商，上汽集團親自出手並主動自我變革，這背後承擔的壓力有之，希望更有之。

「C2B這個項目涉及到整個供應鏈系統和製造系統的升級，大企業不可能冒險去做，小企業沒有這樣的成本控制優勢，但我們做了。上汽這些年積累出的供應商體系和生產管理把控能力，不做才是浪費。」上汽集團副總裁、上汽大通汽車有限公司董事長兼總經理藍青松，如此闡述上汽大通試水C2B造車的理念。

的確，作為上汽集團的核心戰略之一，C2B業務不僅是一個重要的產品戰略，更呈現了上汽在大數據方面的野心。上汽大通主推的C2B智能化大規模定製業務在乘用車尤其是SUV細分市場上能否成功，對其至關重要。

獨特的定製化試水

10款個性輪轂、8種座位布局、9種車身顏色、6種內飾風格、4種前格柵設計、3種智能互聯地圖……如果按照隨機組合排列，D90這款車將會有超過20000種配置選擇。

毫無疑問，上汽大通希望依靠C2B模式走一條差異化道路，緊緊抓住追求個性化消費的年輕消費者。可是面對如此繁複的定製化模式，上汽大通卻給出15.67-26.38萬元的售價，這讓業內咋舌。

在外界看來不可思議的定製化生產，在上汽大通眼中反而是會帶來效率提高和成本降低的機會。「C2B造車，實際上是通過互聯網和雲計算，實現企業與用戶及夥伴的數字化直聯；用戶參與全價值鏈的數據化互動和決策，為消費者打造定製化的產品和服務。

而上汽大通的C2B造車模式就是讓用戶自己參與造車的全過程，藉助我行MAXUS平台和互聯網交互技術，始終與用戶互動直聯。」上汽大通汽車有限公司副總經理王瑞在發布會現場闡述了上汽大通對於C2B造車模式所秉持的理念。

事實上，上汽大通的C2B造車既不同於此前汽車市場高端品牌的定製化產品，也有異於類似奇瑞凱翼的眾包模式所採取的互聯網平台專供車型，上汽大通正在把整個生產體系全部打散，重新鏈接入消費者作為新的核心。D90突破了產品設計和研發的傳統模式，藉助大數據平台和互聯網交互技術實現用戶直接連接。

對於一直深耕於商用車領域的上汽大通來說，D90是上汽大通從商用車轉向乘用車的關鍵性產品，如何邁好這具有越界性質的一步並在SUV這個競爭日趨白熱化的市場分得一杯羹，後來者上汽大通必須將差異化進行到底。事實上，C2B定製化造車的理念已經從生產模式上將D90與其他SUV競爭對手區別開來。

從另外一個維度而言，D90的誕生也是上汽大通作為傳統車企向互聯網造車運動所進行的直接反擊。當越來越多的互聯網企業進入到造車領域，聲稱其造車的核心優勢是可以通過互聯網與客戶進行直接互動時，作為傳統車企，上汽大通把消費者直接納入到整個生產體系。

儘管對於已經形成成熟生產體系的造車企業而言，這個改變的成本和危險都是巨大的，但一旦成功收穫也將是難以比擬的。「D90將在9月正式交付，我們在2017年的產量目標是1萬台。」藍青松第一次對外透露對於D90的銷量目標。這意味著在經歷產能爬坡后的三個月期間，D90將月均銷量目標定在了3500輛。

活用「大數據」

C2B造車模式除了能夠改變企業與消費者過於固有的關係，在定製化生產過程中所產生的大數據以及沉澱后的有效信息並由此衍生的價值，顯然是上汽大通以及上汽集團願意做出如此巨大改變的另一個關鍵理由。

從目前來看，僅僅是在定價階段，C2B造車模式在大數據方面所具有的優勢已經開始顯現。顛覆傳統車企基於成本、利潤以及產品生命周期等因素的原有核算價格的方式，上汽大通將D90的定價放權給客戶，定價完全基於大數據。

「在預設的價格區間內，在定價活動中獲取用戶對價格的敏感度和對產品價值的認同度，再基於大數據體系來獲取有效的用戶定價數據。」這場長達4個月的定價活動，讓藍青松很感慨，「今天（D90）的價格發布和以往不同，是我們的用戶一同參與設定的。這可能也是汽車史上第一次，一輛車的價格不是由企業說了算。」

據悉，從4月19日D90定價開始到8月6日結束，這場定價活動持續了110天、覆蓋全國31個省市，共計66萬多人參與，形成的有效定價數據為172.7萬條。上汽大通第一次在大量的、真實性、多樣性的數據積累中發現消費者的平均梯度價格走勢。

在這樣的基礎下，上汽大通在10616種價格梯度中定位了用戶選擇最密集的區間，並挑選出用戶提交數據最密集、選配車型選擇度最高的6款車型。

而在定價和選價的過程中，大數據正在成為上汽大通大規模智能化生產的根基。上汽大通的大數據後台（上汽大通C2B項目的C端平台——「我行MAXUS」）已經實現數據採集、分析、計算、應用，並為後續的產品定價和制定儲存了十分有價值的樣本數據。

與之相對應的，在C2B造車的另一關鍵B端，上汽大通正在形成一套智能開發、智能供應鏈和智能生產等全智能化生產體系。

通過產品開發全過程、產品架構定義、整車性能和系統開發過程、產品驗證以及後續的產品配置、價格定義等階段，上汽大通C2B項目中圍繞消費者用戶端為中心已經將整個體系流程和系統全部貫通。據悉，未來上汽大通甚至有可能讓用戶參與選擇車輛供應商。

而在上汽集團和阿里聯姻后，實現資源協同的上汽大通在車載互聯科技配置方面具備了其他商用車難以企及的水平。目前D90標配的是同級最大尺寸的12.3寸超大中央顯示屏，並搭載了上汽和阿里強強聯手的斑馬智能互聯繫統，用戶可以實現時時互聯。

上汽大通首款C2B定製SUV能否一炮打響，目前仍面臨諸多考驗。但可以明確的是，主動提出C2B生產模式的上汽大通和上汽集團不想被時代拋棄，更不想淪為未來汽車行業的代工廠。對於傳統造車企業而言，這或許才是真正值得思考的地方。