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(1)解放J6,報軌壓偏差高於上限，這個問題一聽就是低壓油路的問題，檢查低壓油路或者是看高低壓或者有泄露沒有。

檢查低壓油路，對校泵、修油路這塊的師傅肯定沒多大問題，但是對修電路的師傅來說肯定要費時費力，但是也一定要會，有時在路上修車，不可能把校油泵的都帶上，自己要多了解一下，動手操作。低壓油路這塊聽起來容易，但查起來不會太輕鬆。

首先報低壓油路，對於校泵的來說肯定沒問題，但對於電工師傅來說肯定要研究。低壓油路報出故障，我們去查油路，發現手油泵不是特別有力，然後再檢查手油泵，同時看濾芯，就是高壓油泵上有個螺絲，螺絲裡面有個濾網，特別小，貼著濾網去檢查濾芯，拆下來濾芯發現是好的。緊接著濾芯是好的，就往上上，上好后油泵不上來，然後看手油泵，因為就從油箱過來的油管沒拆，拆濾杯往高壓油管的那個拆掉，也能泵出來油，但是上擰過後，在去泵，像經由螺絲的地方，本身一按是向上飆油的，但是卻沒有。這時候應該更換一個手油泵。換掉以後，油上來了，固定好以後，打著車去試車，再怎麼試，空加油門都沒有問題，這時候路試，跑了大概兩三公里。發現車和沒有維修之前是一樣的癥狀，還是限速，剛忘記說了，限速是1300轉，這時候去讀計量單元的出發電流，發現出發電流有點低，軌壓也偏低，還要去檢查油路，然後讀取故障碼，還是報軌壓偏差高於上限，其實故障碼，講的也就是軌壓偏差高於上限，不要誤認為軌壓偏差高於上限就是高壓油路的問題，軌壓偏差以設定的為標準，偏差高於上限，比如說設定400，高於上限就是低於上限，我們應該去檢查低壓油路。如果報軌壓偏差低於上限，就去檢查高壓油路。這時候，再緊接著去排查包括回油管，通油管，都去通一遍，吹一遍，發現沒有堵塞的地方，也沒有泄壓的地方。但是在油箱扶著的地方，發現進油管有點滲油，找了一個密封箱，換上去之後，當時考慮是不是它的問題。再去試車，依然順著原路去試車，跑兩三公里，還是限速這麼多。緊接著關閉鑰匙再發動，就正常了。

出發電流太低，換個計量單元，再去路試，還是不行。就這樣反覆試驗，包括軌壓等。電腦版接上電（EDC7），看3號空，有油一直向外淌，這時候懷疑電腦版裂了以後，油道是散熱的，為了散熱走了一個油道，於是在家裡找了個電腦版，給它裝車，裝車以後再去試車，反反覆複試還是不行。電腦版、油泵都沒問題、計量單元換新的、軌壓感測器也更換過。這就納悶了，故障還是一樣。

這應該怎麼查？報的故障是軌壓偏差高於上限，肯定還是低壓油路問題，繼續檢查低壓油路，檢查過低壓油路都沒有問題后，我想到一個辦法，把原先管子拆掉，更換了一個透明的管子，這時候找到了問題的所在，這時候再空加油門的時候，我看到了進油管，從油箱到濾杯這根管子有外面氣泡，因為是透明的，之前是黑的，所以看不到。這會看到進油管裡面進氣，從而導致限速，報出軌壓偏差，最終確定了問題所在。於是更換了一個油箱沾管。這就需要大家細心。一開始沒有考慮這個問題，是因為它是新的。就疏忽了，所以大家一定注意。

（2）濰柴歐曼，情況是早上發動特別好發動，能跑兩個小時以上都沒有問題，只要把車一熄火，再去發動車就特別難以發動。這個車是個二手車，買回來不懂車到底是什麼問題，就找師傅修車，修了發動機、油路、各個感測器、進油管等就是解決不了熱車難以發動的問題。

這時候，全部維修了一遍，油嘴、發動機、識別器、油泵，該整的都整了沒有問題，還是解決不了這個問題。於是朋友打電話，我們去給他檢查，我們用DTS檢測儀檢測，插上去以後發動看軌壓，發現軌壓建不起來，軌壓都建不起來，肯定發動不起來。然後我們拆掉高壓油管，進到共軌管，因為我們到后（噴油器也是剛修的），只有油泵沒有拆機檢測，於是我們把高壓油管進共軌管的高壓油管拆鬆掉，讓車主去啟動，啟動轉速是有的，馬達是新的，看到軌壓只能上到三指高。這時候低壓油路被排查完畢，油泵裡面的竹塞磨損嚴重，而且用手去按，壓力不足，更換竹塞，油路排查一遍，讓車主去啟動，這時候啟動后明顯看到油直接向外飆油，這時候就查到問題了。我們就和駕駛員談柱塞必須更換，因為是舊車，油品太差，導致柱塞損壞。我們在數據流中看計量單元出發電流也不正常，太低了，得更換計量單元。更換柱塞和計量單元之後，這個熱車打不

著問題解決了。

（3）凱馬。裝配的是威孚力達后處理，帶DCU的，這個問題就是車不燒尿素，而且OBD燈點亮，這個故障。

這個故障報的是輸入管路壓力過低。這是個新車，買回來就不燒尿素，維修過好幾回了，來到我這維修，我用DTS診斷儀，讀出輸入管壓力過低的故障碼。從管道、噴氣到噴嘴都沒有問題，就報進油管壓力過低，怎麼處理呢？試過進油管沒有問題，就考慮泵的內部問題，更換尿素泵之後，做驅動測試，測試不成功，只看預注，不見噴射。噴嘴有氣向外出，不見尿液。

把水溫升上來，把環境溫度檢查沒問題，各個外界的感測器都正常，就是報壓力低。我們就用修空調用的噴霧器，把車打著。打著之後，把噴霧器對準尿素泵里的進液管，用力打進去水，再把進液管安上去，發現壓力正常了，再去把排溫升上去，水溫也夠，全部模擬好，看到尿素噴嘴與氣與尿液一同噴出。其實報這個故障碼-壓力過低，先檢查管子，管子沒問題，檢查泵，泵吸液吸不上去，應該給點助力。好多修理工和我打電話說，管子沒問題，泵也是新的，就是不噴射，怎麼弄？這時候要看有沒有故障碼，有沒有線性故障碼，沒有故障碼，再根據數據流分析。最終以注水的方式給它助力，讓尿素泵沒有空氣，再用儀器給它標定，讓它達到140-150攝氏度的時候噴射。模擬以後測試沒有問題了。

（4）解放J6 道依茨發動機。只有怠速加不起油門的故障。

用DTS檢測儀進去以後，沒有故障只有怠速，看數據流都正常，看油門踏板的位置和開度、關係都正常。就是加油門時不起，這個毛病，是一個DTS客戶給我打電話，這個客戶說，檢查各個東西（油門踏板更換、電腦版更換）都正常，還是解決不了問題，其實最難修理的車就是用儀器診斷沒有故障碼的，大家其實一定注意數據流這一塊。數據流是重要的。其實修車按照故障碼來修是比較好修的。頭疼沒有故障碼的，怎麼修，怎麼看，這時候必須用數據流來分析各個信號感測器等，電腦版、踏板換了，該換的都換了，還是沒有油門。最終發現了剎車制動再踩下的位置，其實大家注意剎車這一塊，很重要。這時候看到剎車再踩下的位置，這說明應該是剎車出現問題導致的，剎車開關更換，在數據流中看還是有剎車信號在工作，把剎車繼電器也更換了，還是報剎車再踩下，在數據流中仍可以看到在踩下的位置。

這就犯愁了，始終在踩下，大家記住電噴車剎車與油門同時踩下的時候，剎車是優先的，這時候踩剎車再踩油門，油門是不會給你的，所以在數據流中看到剎車信號在工作，這時候提示剎車踩到了，電腦版接收到剎車制動在工作的同時，油門是不會給你的，這是應該注意的。

開關換了不起作用、繼電器換了不起作用、拔了仍然在踩下的位置，從電腦版根部找到剎車踏板一根信號線，就把它剪短，再從數據流中看，是剎車斷開的狀態，這時候踩油門就恢復正常了。一定注意剎車和油門同時踩下。剎車時優先的。這是國家標定的，剎車踩下后就會限速。

通過剎車踩下沒有油門，大家以後再維修的過程中，沒有故障碼，看數據流，一定要看全面一點，這樣話不會耽誤太多時間。這個故障師傅修了兩天沒找到問題所在，後來才詢問的。記住油門剎車線是58號。

（4）陝汽。F3000 國四

故障是：SCR尿素噴射驅動高端短路或對地短路

首先按照故障碼查詢。當時我讓徒弟把噴嘴上的線拔下來，去量這兩根線，因為這是博世2.2尿素泵，上面有兩根線，一根是地線，一根是24 V的電源，一般像噴嘴上的線拔下來這兩根，插上去后正常都在7V左右。測量出24V電源沒有，只有零點幾伏的電壓，地線對地正常，就是一根火線沒有。 於是咱們排查限速。

最終在噴嘴以下大概20公分，把線皮剝開，剝開以後檢查出來線損壞的位置。等下我上傳兩張圖片。大家看下。

大家看到損壞的位置，更換兩根線之後，清除故障碼。問題解決。其實修車看故障碼，有故障碼先看故障碼，沒有故障碼再根據數據分析。故障碼弄好以後，給客戶驅動一下后處理尿素泵，讓它噴嘴拆下后噴射。大家可以借鑒：如果噴嘴報故障，清不掉。可以重新刷個程序。修車不要死板硬頭皮修，要變通。

通過幾個案例，一個軌壓偏差高於上限，這是低壓油路有問題，大家修油路要細心，膽大中求細緻。有些師傅說不會，不要著急，慢慢弄，不要心急。

還有就是沒有故障碼怎麼修車，怎麼看數據流？這得經常修車診斷，只有看的多了。一天記一些，記得多了，就會把數據流故障碼記在腦子裡。我建議不會幹的，要抓緊動手幹了，否則會被淘汰，現在以後都是國四國五國六的車，以後會有更高級的，沒事的時候多學習，是沒有學不會的。