MQB=沒區別？ 大眾車主聽了想打人！

雖然從業五年多，但不可否認汽車行業還有很多梗是我不知道的，最近就從各大論壇學了不少新姿勢。例如，東瀛戰神——日產GT-R諢號叫「雞踢鴨」；大眾全新寬體轎跑——Lamando凌渡外號「辣饅頭」；著名套娃平台MQB竟然是「沒區別」的簡稱...

前兩個沒啥好說的，都是腦洞大開的網友對某些明星車型的調侃。今天我們重點聊聊大眾著名的模塊化平台——MQB，是否真如流言說的那樣，同平台「生」出來的車型真的「沒區別」？

對廠商來說，相比之前的獨立生產線，現在的模塊化平台在管理檢測和成本控制上的優勢是毋庸置疑的。以MQB平台為例，從新POLO到大眾途昂，即使價位相差好幾倍，也一樣有很多零部件可以通用，可以省去大量人力物力，像斯柯達速派、大眾Passat B8、凌渡這種定位差距不大的產品，通用件就更多。

當然，不同定位的產品之間還是有不少差別的，並非真正的「沒區別」，否則開途昂的小夥伴還怎麼愉快地裝X。

MQB平台旗下的產品，最主要的差距還是體現在「三大件」上。首先是發動機，目前MQB平台在國內的產品主要使用的是EA211（1.4T）和EA888（1.8T 2.0T）發動機，唯一例外的就是途昂2.5T使用的是EA390 V6發動機。不同系列的發動機之間存在明顯的差異。例如EA211 1.4T使用的是正時皮帶，EA888系列則是正時鏈條；1.8T大多用的直噴系統，而2.0T則大部分已經換上混合噴射；至於這台2.5T發動機，這其實是VR缸布局，氣缸之間的夾角很小，可以用一套凸輪軸和缸蓋，相比主流的V6發動機體積、質量更小，更利於機艙布局，當然，在噪音控制及平順性上還是比不上正統的V6。

然後是變速箱，MQB平台旗下的車型使用的大多是DSG雙離合變速箱，但不同定位的車型使用的DSG也有很大不同,1.4T自動擋全系都是DQ200系列，使用的是乾式雙離合，採用機械摩擦盤傳動，效率高，換擋快，但在散熱上有點羸弱，在低檔位也容易產生闖動，雖然大眾在雙離合領域的造詣最深，這台DQ200算是乾式雙離合中表現最好的，但某些先天性的弊病依舊不能根除。

1.8T大部分使用的都是DQ380系列濕式雙離合變速箱，採用液力變矩器傳動，相比乾式在傳動效率、響應速度上稍微慢一些，但不會存在闖動、散熱等問題，同時也能承受更大扭矩。邁騰、途觀L、柯迪亞克等車型大多使用的這台變速箱，其整車的駕駛體驗比起1.4T的產品要好很多。

除了保時捷的PDK雙離合變速箱外，DQ500算是大眾旗下雙離合變速箱的旗艦產品，其變種DL501（採用縱置布局）主要在奧迪旗下的中高端車核心上使用，價位普遍在50萬以上，連A6L 1.8T都無緣使用，在途觀L 2.0T高功率、途昂2.0T高功率及2.5T上使用尚屬首例，也就是說，這是DQ500首次在MQB平台上出現。

最後是底盤懸架，MQB平台前懸基本上清一色的麥弗遜獨立懸架，后懸架有所不同，高爾夫（除了GTI、嘉旅1.4T）、明銳、以及新POLO（暫未上市）使用的扭力梁板車后懸，其他車型基本上都是多連桿獨立后懸，且同時多連桿，不同的定位的車型在用料和調校上也有明顯差異。