十年磨一劍 測試斯柯達柯迪亞克380TSI

[XCAR 評測 原創]

如果你開的是一台中規中矩的中級轎車，帕薩特也好，雅閣、天籟也罷，可能在你認真的讀完本篇文章后，會萌生換車的想法。一台中配的合資中級車，全部辦好落地的費用少說也有20萬，20萬你買了不上當，用著不吃虧，能夠提供給你足夠的面子和大部分對車輛的使用需求，一切都是那麼的美好。但是假如你手裡的這些預算，能夠買到相同平台、相同動力、開起來感受差不多，但是空間更大、能坐更多人的中型SUV，你是否會有所心動？從目前已知的消息和媒體的推測來看，斯柯達柯迪亞克這款車的330TSI版本入門車型售價很有可能進入20萬元，也就是19.XX萬元起售。

從目前網友的關注度來看，包括我自己都非常想試駕搭載1.8TSI發動機和DQ380雙離合變速箱的330TSI車型，畢竟在已經上市的新速派、新帕薩特和新邁騰中，330TSI車型的銷售比例非常高，頂配的380TSI只留給預算充足和對動力有著極高要求的人。但是由於車源有限，我們只拿到了380TSI的頂配試駕車，等後期拿到330TSI試駕車的時候我們會第一時間為大家奉上評測文章。不過沒事，根據之前對全新速派的體驗，我們大致能夠推斷出一個結論：380TSI應該比較生猛，屬於動力過剩的水平；而330TSI能在動力和燃油經濟性方面找到一個完美的平衡點，是一個受眾面更廣的不錯選擇。

關於外觀部分，之前已經上線了多篇靜態方面的體驗文章，包括影棚中的實拍以及設計解析，所以本文不打算細說了，不過可以簡單回顧一下。

從2007年上汽大眾斯柯達推出第一輛國產明銳至今，斯柯達在已經走過了十年的歷程，這當中有不少曲折。不過，在看到這款全新中型SUV之後，我覺得斯柯達很快就要翻開新的篇章了。

與這個級別其他車型（昂科威、漢蘭達等）相比，柯迪亞克在外形設計上有著一套獨特設計思路，不再圓潤飽滿，硬朗的線條很多，展翼式前臉之前從未用過，所以這台車還是非常有新鮮感的。

側面雙腰線以及車頂的溜背式造型，讓這台車看上去十分年輕，並不會讓人覺得這是一台笨重的大SUV，19英寸的大輪圈突出了強悍和高大的視覺效果。

其實柯迪亞克和速派的設計靈感都來源於Vision概念車，設計語言非常前衛、年輕。我特意取了柯迪亞克的上半身和速派的下半身P出了一台全新的車型，看上去毫無違和感，可見設計上的一脈相承。

從這一點也能夠看出，柯迪亞克在外形上還是具備了很多轎車化元素的，這個溜背式車頂更像是一台旅行車的造型，P出來的「新車」與海外發布的全新速派旅行版神似，因此我還騙過了好幾位同事，他們起初都沒有發現這張圖是兩台車拼接出來的。在這裡正好提下，希望上汽斯柯達能夠儘快將全新速派的旅行版引入國內國產，我相信它能夠成為下一個車迷眼中傳奇般的「R36」。

如果你接觸過全新速派，那麼在看到這台車的尾部時，你很容易就能分辨出來這是一台斯柯達，C字型尾燈和三維立體平面營造了豐富的層次感和飽滿的尾部。

如此外凸的尾燈輪廓在之前的德系車型上很少出現，可以說斯柯達在大燈設計水平上的實力完全不輸於「燈廠」奧迪，也正是由於前後大燈的點綴，提升了這台車的年輕范。

目前，我們接觸到的試駕車都配備了圖中這種花瓣型的雙五輻精車輪圈，視覺效果還算出眾。輪胎尺寸為235/50 R19（頂配），型號為馬牌ContiSportContact5，更加註重公路操控性能。

在與廠家工作人員確認后得知，全景天窗將作為標配出現在配置表中，這種厚道的做法值得其他廠商學習。

全景天窗前後縱向長度超過1.2m，分為兩片玻璃，前半段可完全打開，整體的採光面積約有0.9㎡。

中控台上的8英寸MIB觸摸大屏是個非常大的亮點，比途觀L上的還要出色。在速派上市的時候我們就讚賞過這套極為流暢、豐富的多媒體系統，沒想到斯柯達這次又把它升級成了全觸摸按鍵控制。

關於這套系統，在之前的速派評測文章中已經有不少相關內容。總得來說，目前上汽大眾、一汽大眾和上汽斯柯達旗下的不少新車都搭載了這套MIB系統，根據車型售價和配置的不同，一般會分為幾個檔次。在大眾的某款車型上曾劃出了4個級別，不同配置之間主要是屏幕尺寸和功能上的差異。屏幕尺寸分為：單色小屏、彩色6.5英寸和彩色8英寸；功能區分主要有：APP手機映射、蘋果CarPlay、MirrorLink以及導航功能。我們這台頂配車型搭載的當然是功能最為豐富的頂配MIB版本，其中包含了5種駕駛模式的選擇。

在切換到「經濟」模式后，儀錶盤上的字母「D」便會變成字母「E」（Economic「環保、經濟」）。

同時在換擋區域，還有單獨的駕駛模式選擇按鍵，可快速調整。

在試駕這台車的幾天里，車上出色的音響效果給我留下了非常深刻的印象，音質媲美速派頂配車型上搭載的『CANTON』劇場音響，不過門板上並沒有「CANTON」品牌標識。

油門和剎車踏板與速派上的完全一致，剎車的腳感是典型的德系風格，輕踩一點就有明顯的剎車效果。油門踏板的回饋力度全程基本一致，需要一段時間去適應。

除了以上說的之外，還有不少人性化設計和材質方面的亮點可以給大家分享一下。比如，功能和空間都十分強大的中央扶手箱、方向盤左側的小儲物槽、方向盤上的滾輪式多媒體控制旋鈕、中控台大面積的軟質搪塑工藝材質、豎立風格的空調出風口、大範圍使用的鍍鉻亮條、副駕駛位前的隱藏式大儲物格等。不過，也需要批評一下門板內側的硬塑料了，我覺得在手常能觸摸到的地方，還是盡量使用軟質甚至是真皮材質包裹比較好，造車成本固然會增加，但是能夠提升不少感觀和觸感上的得分。

外觀內飾回顧

關於這台7座中型SUV的空間表現，我們在之前的實拍文章中已經有過簡短的介紹。不過，這次我找來了一位重量級的體驗者：編輯部-劉陽，身高175cm，體重236斤，是一位名副其實的空間殺手。只要他的空間感良好，那麼這台車在空間方面的表現就應該算優秀了。

前排座椅調至最低，找到合適的坐姿后，頭部空間約有一拳，如果算上與全景天窗之間的空間的話，那麼空間感會增加不少。

保持剛才的位置不變，將第二排座椅移至最後，腿部空間超過兩拳，頭部空間一拳，這是個非常不錯的成績。

第二排座椅除了可以前後移動之外（移動範圍很大），還支持靠背角度的調節，由於角度不太好測量，我們測量了最直與最傾斜之間，相鄰座椅上部的距離，約為7cm。

說到第三排，正常體型、身高不是特別高的乘客坐進去沒有什麼問題，但我還是堅持讓劉陽去體驗，這個過程可以用「塞」來形容，坐進去之後剛好容納下這個236斤的大胖子。

在第三排座椅的下方，還設計有兩邊各一根的液壓撐桿，將座椅翻起時會比較省力些，主要是為了方便拿取底部的備胎。

行李廂的載物空間表現非常不錯，后兩排全部放倒后的最大縱深正好200cm，保持5座狀態時，最大縱深也有113cm，而橫向最窄處的寬度也有100cm，這樣的空間拉拉貨都沒啥問題了。

在7座滿員的狀態下，後備廂內部形狀不太規則，但是放入兩個標準尺寸的行李拉杆箱還是沒有問題的。為了測試最大承載能力，我們放入了7箱礦泉水。

農夫山泉：5箱*28瓶*550mL=77L。可口可樂純悅礦泉水：2箱*24瓶*550mL=26.4L。

合計103.4L。

空間

試駕感受：

這台動力總成應該不用多說了，目前已經裝備在多款大眾集團最新的車型上了，包括：全新途觀L、全新邁騰、全新速派、新帕薩特、凌渡等車型上。這麼多「全新」車型都使用這套動力系統，可見大眾集團對它的認可度有多高了。

我們試駕的這台車為380TSI車型，搭載一台第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。如果你去對比一下第二代EA888 2.0TSI發動機的參數，你會發現老款發動機的最大扭矩為280Nm/1700-5000rpm，新款扭矩提升足足70Nm，這是個非常大的跨越。並且，注意一下「/」後面的最大扭矩轉速區間，起始轉速由老款的1700rpm降至1500rpm，這意味著在發動機低轉速時，一般性為城市路況，渦輪增壓器能夠更快地進入最大扭矩峰值狀態，帶給駕駛員的直觀感受就是：開起來更加輕快了，城市擁堵路況開起來更加從容，燃油經濟性當然會比上一代更好。

據目前已經了解到的資料，柯迪亞克380TSI車型將匹配DQ500濕式雙離合變速箱，330TSI車型將匹配DQ380濕式雙離合變速箱，這兩台變速箱在技術含量與效率方面是一致的，只是DQ500所能承受的扭矩要比DQ380更高一些，並且能夠匹配四驅系統。

TSI380四驅車型在尾部會有明顯的4X4標識。

除了外觀和內飾之外，柯迪亞克與途觀L只有一個車標的距離，所以開起來的感覺就是一台標準的大眾車，上手很容易。

350Nm的扭矩在1500rpm就可以完全釋放出來，城市中低速情況下的加速十分順暢，DQ500變速箱的換擋動作特別凌厲，並保持了大眾雙離合變速箱一貫的平順性。

前文有提到，懸吊式的油門踏板特別的「輕」，所以在持續加油的過程中需要一段時間來適應后才能更好的調整踩踏力度。

相比速派的敏捷，柯迪亞克在底盤質感方面多了一份穩重和舒適，懸挂的前段能夠過濾掉路面大部分震動，在減震筒擠壓與回彈的時候，會相對比速派「慵懶」一些，所以調校偏舒適性。

方向盤的尺寸和握感與其他大眾/斯柯達中高級車無異，均是這個級別中的標杆水平。雖然車身給人的感覺不小，但是標準模式下的轉向力度還是屬於中等偏輕的。

除了油門踏板腳感和懸挂的回饋力度不同外，這套動力總成與速派上的駕駛感受基本相似，加速依然十分澎湃和線性，低速換擋時的頓挫感已經在這代變速箱上消失了，基本挑不出什麼毛病。

性能測試：

0-100km/h加速時間：7.29秒（油箱剩餘油量：一半）

出於對這台車定位的考慮，我們在測試時並沒有關閉ESC電子穩定系統，只是將駕駛模式切換到了「運動」模式，擋位選擇為S擋。此時將油門和剎車踏板同時踩住，發動機轉速能夠維持在3000rpm左右，鬆開剎車踏板的同時將油門踩到底，彈射模式被激活。由於四驅的驅動方式和保持ESC系統激活狀態，車輛起步初期沒有任何打滑動作，直接昂首挺胸出去了。

起步初期，轉速約3000rpm，車頭輕微上揚，前懸挂有一定的拉伸，姿態在中型SUV應該算是比較穩健的了。

在未關閉ESC系統的前提下，最終我們測得柯迪亞克380TSI四驅版本的百公里加速時間為7.29s，起步1.3s后，達到了最大g值，為0.759g，動力輸出還是相當迅猛的。

100-0km/h剎車距離：38.27米（油箱剩餘油量：一半）

在經過反覆多次測試之後，柯迪亞克最好的剎車距離定格在38.27米，這個成績非常優秀。並且在我們多次測試過程中，成績表現很穩定，一直保持在38-39.5米之間，

不過全力剎車時的車身姿態就沒有加速時那麼好了，車身前傾的姿態比較明顯。不過對於一台強調舒適性的中型SUV來說，這已經是不錯的表現了。

最終測試的剎車距離為38米多一點，踩下剎車踏板0.1s后，就達到了最大-1.277的g值，這個成績十分出色。

全文總結：回到開頭假設的購車場景，假如你有20萬，你還會去買轎車嗎？當然，轎車是個不錯的選擇，畢竟人很重視三廂的那個「屁股」。不過，柯迪亞克能夠給你更大的空間、更高的配置和與轎車相近的駕駛感受，能夠讓你的生活更加多姿多彩，不用再局限在城市中。較高的視野和離地間隙，也能讓你走的更遠。價格方面，目前只知道起售價很可能在19.XX萬元左右，前期只有330TSI和380TSI車型，搭載1.4T的280TSI車型會不會有，還是個未知數。那麼，對於這台即將在下個月（4月19號）上海車展上市的全新的7座SUV，除了很多潛在消費者之外，我想它的競爭對手們也應該坐不住了吧。

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