活動丨渦輪發動機當道，怎樣的機油才更適合？

目前，世界各國政府對汽車能耗、排放均提出了更為嚴苛的要求，促使各大汽車製造廠商不斷研發與生產功率密度更高、燃油經濟性更好的發動機。此時，小排量渦輪增壓缸內直噴發動機因其在這方面的優勢而成為市場的新潮流。

高效能發動機的工況比以往任何時候都要苛刻，潤滑油也承受前所未有的壓力。如何讓機油滿足更高的標準？雪佛龍給出了自己的答案。

童濟仁汽車評論 編輯丨Danee

根據預測， 2020年在市場銷售的乘用車，超過40%將使用渦輪增壓發動機，而1/3將使用缸內直噴技術。相比以往，汽車製造廠商需要制定更嚴格的機油標準，用於保護最先進的高效能發動機。

今年4月，通用汽車推出了專門針對汽油發動機的第二代Dexos1規範，相比目前的API和ILSAC行業標準性能要求更高，以確保全球範圍內的通用汽車都能使用高質量的機油，從而充分發揮發動機的最大性能。通用汽車所要求的性能由包括ILSAC GF-6的測試和通用汽車新推出的專用測試來進行驗證，其中很多是特別針對於渦輪增壓和缸內直噴發動機性能而進行的專門測試。

為了滿足這樣的要求，潤滑油的製造商也必須不斷進步。作為一家擁有138年歷史的企業，雪佛龍此次全新發布的金富力潤滑油正是緊跟小排量渦輪增壓發動機的趨勢而來。

▎如何應對越來越嚴苛的機油標準？

隨著汽車發動機技術的發展，在性能增強、油耗降低的同時也出現了新的潛在問題。如渦輪增壓缸內直噴發動機在低速大扭矩階段容易引發低速早燃，高溫高壓下所產生的沉積物和機油氧化導致渦輪旋轉受阻，從而引發渦輪增壓器失效等。

雪佛龍此次發布的兩款標號為0W20和5W30的金富力全合成潤滑油，是市場上第一批滿足並超越通用汽車第二代Dexos1規範的潤滑油產品，特別設計用於新型渦輪增壓缸內直噴發動機。

在通用汽車第二代Dexos1規範中，主要有隨機早燃測試、渦輪增壓器積碳測試、通用氧化測試、NEDC駕駛循環燃油經濟性測試等。而基於低速早燃台架試驗數據，金富力全合成機油與傳統API SN潤滑油對比，低速早燃次數為0，而傳統API SN潤滑油仍有12次早燃發生。同時，金富力全合在高溫高壓的工況下能提供2倍於API SN合成潤滑油對渦輪增壓器沉積物的保護，以及高於標準69%的額外渦輪增壓器溫度控制保護。

同時，雪佛龍金富力全合成潤滑油的潤滑保護層厚度僅為僅為2微米，不僅能有效隔絕導致性能損失的油泥等沉積物，同時在熱穩定性、抗氧化性、黏度控制能力上相比厚度更厚的保護層也有更好的表現。

▎與林志穎的「平坐車隊」達成合作

賽車發動機一直都被視為高性能發動機的代表，能夠滿足賽車發動機的需求，對於潤滑油品牌來說，不僅是技術實力的表現，同時更能為其民用產品提供足夠的背書。

雪佛龍金富力品牌與賽車運動機緣頗深。從1972年開始，雪佛龍就已經積極贊助F1錦標賽、印第500、納斯卡、賽百靈12小時冠軍賽、FRD極速先鋒系列賽等眾多世界頂級汽車賽事。

在此次全新潤滑油產品發布的當天，雪佛龍金富力宣布與FRD極速先鋒系列賽的明星車隊——林志穎的「平坐車隊」達成贊助合作關係，通過賽事來不斷提升和研發更高標準的機油。

作為汽車配件供應商，不僅專註於現在，更要著眼於未來，才能獲得持續的發展。目前，雪佛龍也正與眾多汽車製造廠商共同開發下一代的機油規格，包括API SP、IL SAC GF-6、GF-7 以及ACEA 2018，推動著潤滑油產品的技術革新。

往期回顧

逃出冷宮的48V微混系統，緣何再被捧為座上賓？

大勢所趨！小排量增壓如何逼出發動機的極限？

為什麼說小排量增壓發動機的布局是緊湊型家用轎車的趨勢？