愛卡新能源評測 科技之翼特斯拉Model X

1駕乘感受：更加舒適

[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

如果要在所有量產車型當中評選出一款最具科技感的車型，那一定是非特斯拉Model X莫屬。純電驅動、超大尺寸中控屏、自動輔助駕駛，Model X上有著太多未來汽車的元素，再加上極為拉風的電動鷗翼門，它絕對能夠讓人過目不忘。

Model X是特斯拉在Roadster、Model S之後推出的第三款車型，也是最貴的車型。由於特斯拉的下一款產品Model 3定位於平價車型，所以在今後很長一段時間內，Model X都將保持特斯拉旗艦車型的地位。

目前，特斯拉Model S是愛卡X-Green新能源評價體系里得分最高的車型。售價更高的Model X是不是一部更好的特斯拉？它的得分能否超越Model S？

X-Green新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是駕乘感受、續航與充電、設計與結構、內飾與配置、空間與舒適性、購買與售後。具體的評分細則大家可以查看《新能源聯考！詳解X-Green新能源評價體系》。

Model S是我們此前測試過的純電動汽車里得分最高的一款，Model X能否超越Model S呢？

特斯拉Model X有75D、90D、100D、P100D這4個型號，我們此次測試的是90D車型。90D的各項性能以及價格都處於居中的水平，更能反映Model X的整體實力。

一、駕乘感受

雖然特斯拉是一個新興的車企，但是Model S的動力和操控性已經得到了一致的認可，充分說明了電驅動的優勢以及特斯拉在底盤調校方面的實力。Model X的尺寸更大、重量更重，底盤離地間隙也更高了，它的駕乘感受能像Model S一樣好嗎？答案是肯定的。

Model X的車身高度增加了不少，帶來了更舒適的坐姿，但是它依然有著強大的動力，操控性也並沒有縮水。

Model X 90D車型的整備質量為2391kg，比Model S重了約300kg。不過，差別也僅僅體現在參數上，深踩加速踏板時洶湧而至的推背感馬上會告訴你：它的加速依舊迅猛。

Model X全系都配備了前後雙電機，可以實現全時電動四驅。空氣懸挂也是全系車型的標配，配合智能化的車載系統和GPS定位，可以記錄車主的設置，並根據地理位置的不同自動調節底盤高度。

均衡的重量分配和低重心保證了Model X 90D的操控性。它的前後重量分佈為49：51，非常接近50：50的理想狀態。其車身雖高，但由於底盤處有重量很大的電池，所以整車的重心依然保持在低位。

在彎道中，Model X堪稱一個靈活的胖子，這個大傢伙能夠完美執行駕駛者的意志，絲毫不拖泥帶水，簡直讓人慾罷不能。

Model X 90D的0-100km/h加速時間為5.35s，整個加速過程非常順暢，時速80km/h之後加速度略有降低。

Model X的底盤離地間隙可以在137mm至211mm之間調節。在最低狀態下，懸挂運動性十足，Model X在起步時只有輕微的抬頭。

Model X 90D的100-0km/h剎車距離為39.84m，比Model S P90D的成績差了不少。車重的增加以及試駕車輪胎的過度磨損都對剎車成績造成了負面的影響。

雖然剎車成績與Model S相比有所下降，但是在優秀懸挂的支持下，車身的姿態依然保持得非常好。

二、續航與充電

從特斯拉問世之日開始，它就在續航里程和充電速度上佔據了業界領先的位置，到了Model X上，這種優勢仍然在延續。

100kWh左右的電池容量、500km左右的續航里程對於電動汽車來說是一個非常均衡的選擇，新一代的高端電動汽車不約而同地認可了這一指標，比如奧迪Q8純電動版和捷豹I-PACE。

特斯拉的充電口位於車身左後方，可以通過充電槍上的按鍵開啟，非常人性化。

在超級充電樁上，為了保護電池，在充電的開始和結束階段，充電功率會比較小。而在中間的大部分時間內，Model X的充電功率都可以達到100kW左右。從沒電到差不多充滿耗時約2小時。

目前特斯拉在約有超過一百座超級充電站，502個超級充電樁及1400多個目的地充電樁，遍布全國72個城市。要知道特斯拉在的年銷量還不到1萬輛，所以這是非常了不起的成就。

此前，特斯拉車型在自有充電網路可以免費充電，但是隨著電費負擔日益高漲，特斯拉改變了政策。老車主繼續免費，新車主每年將享有400kWh的免費充電額度，之後按1.8元/kWh的標準收費。

免費模式難以為繼，這是意料之中的。未來，特斯拉將更多依賴於公共充電網路。今年上半年，特斯拉將推出兼容標準的充電轉換插頭，屆時特斯拉車型將可以使用日益完善的公共充電網路。

三、外觀與設計

1、總體外觀

特斯拉的首席設計師Frank Schwartz曾擔任通用和馬自達的設計總監，設計過很多車型，而Model S顯然是他最滿意的作品，以至於Model X仍然沿用了這一設計。基本上，Model X就是在Model S的基礎上升高加長而來的。

但這個世界上恐怕沒有能夠完美兼容轎車和SUV的設計。簡單的升高加長讓Model X的後半部非常臃腫，顯得有些頭重腳輕、比例失調。不過設計是仁者見仁智者見智的，運動型SUV的冬粉應該會很喜歡Model X外觀。

Model X的設計與Model S如出一轍，甚至可以說，前者就是在後者的基礎上升高加長而來的。

算上後視鏡，Model X的寬度達到了2271mm，而公認的大傢伙福特F150猛禽的寬度也「僅有」2192mm。寬體車身賦予了Model X充裕的內部空間，但是也影響了通過性。

Model X的車身長度為5037mm，軸距則是2965mm，與奧迪Q7尺寸相仿。從側面看，Model X的後半部顯得非常臃腫，簡單地在Model S基礎上加高拉長，讓Model X的比例不太協調。

Model X大溜背的造型類似於寶馬X6、賓士GLE coupe等運動型SUV。目前Model X是類似車款里唯一有7座版本的。

受過高的車尾和后兩排座椅的阻擋，Model X的後向視野很差，內後視鏡基本就是個擺設，這也是多數運動型SUV的通病。

3外觀與設計：科技之翼

2、科技之翼

電動鷗翼門是Model X上最特別的配置，它為經典設計注入了科技內涵。為了這一對科技之翼，Model X的重量、成本都有所增加，並且付出了跳票的代價。但開啟的一瞬間你會明白這是值得的。

特斯拉Model X的電動鷗翼門為經典設計注入了科技內涵，這是汽車發展史上科技含量最高的車門之一，堪稱科技之翼。

Model X的門把手和Model S一樣嵌在車內，不同的是Model X的門把手不會彈出來，開啟的方式是按壓門把手比較尖的那一端。

門框下方的紅色按鈕是關門按鍵，對於身高1.74m的體驗者高度正好，身材稍矮的乘客就會有點吃力了。

好在B柱上也有按鍵，可以控制車門開關。同時，B柱上也有空調出風口。

通過中控屏也可以控制車門的開關，並且可以讓鷗翼門在任意位置停下。另外，系統里可以設置打開模式，以適應乘客的身高和車庫的高度。

這扇電動鷗翼門的框體非常厚重，頂部的天窗既拓展了頭部空間，也改善了採光和視野。

每一扇鷗翼門上都有6個感測器，包括超聲波感測器和電容感測器。超聲波感測器用於感知障礙，電容感測器用於感知已經與車門發生接觸的障礙物或人體，以避免車門的進一步動作。

傳統鷗翼門在開啟時對左右的空間要求很大。特斯拉的電動鷗翼門針對這一缺點做了不少改進，在車門彎折處增加了一個鉸鏈，令車門可以向內收縮，僅需30cm的空間即可開啟。

3、其他細節

Model X的前臉與Model S完全一致，只看局部的話，很難將它們區分開來。

Model X配備了全LED燈組，並且可以選配LED動態大燈，可以增強在彎道內的照明效果。

Model X 90D的尾部有一個不可調的擾流板用於梳理氣流。在頂配的P100車型上，則裝備有動態擾流板，可以根據車速調整角度，以增加下壓力。

Model X的底盤平整，車尾有類似擴散器的空氣動力學裝置，有助於降低風阻。在一系列優化之下，Model X的風阻係數僅為0.24，是目前風阻係數最低的SUV車型之一。

選裝的22寸渦輪造型輪圈視覺效果出色，不過價格不菲，需要5.5萬元。輪胎採用了固特異的EAGLE F1系列，規格為265/35 R22。

四、內飾與配置

特斯拉Model X的內飾在設計上幾乎沒有變化，不過新的座椅帶來了舒適性的升級，全景擋風玻璃也給了乘客全新的體驗。

在內飾方面，Model X依然延續了Model S的設計，兩款車型大量共用零部件，可以有效降低成本，縮短開發周期。

Model X採用了全景擋風玻璃，可提供非常開闊的視野。擋風玻璃的經過了防晒隔熱處理，上半部分為深色，以避免陽光直射晃眼。

Model X的方向盤比較粗，對手小人士來說有一點不友好。方向盤上的功能鍵不多，但是用起來還是很方便的。

從上到下依次是雨刷/轉向燈撥桿、方向盤調節撥桿、自動輔助駕駛功能撥桿，它們的造型和布局都與賓士的同類產品如出一轍。

Model X依然採用了懷擋的設計，撥桿造型同樣來自賓士。幾年前賓士曾投資了特斯拉，雖然由於種種原因最終退出，但賓士在賣掉特斯拉股票時賺了7.8億美元。

座椅舒適性的提升絕對可以說是Model X的一大升級。Model X的座椅要比Model S上的柔軟很多，得到了所有體驗者的好評。

前排座椅的頭枕可根據座椅的前後位置自動進行上下調節。坐得離方向盤越遠，說明身材越高大，系統就會自動將頭枕升高一些，反之亦然。優點是方便，缺點是不一定適合所有的人。

後排座椅同樣柔軟，不過頭枕是固定的，無法調節。Model X有5座、6座、7座三種布置。其中5座是標配，6座要加30200元，七座加40200元。在6座和7座之間，我們推薦6座，原因請看空間部分。

五、空間與舒適性

特斯拉Model S的軸距長達2960mm，但由於設計的原因，其內部空間並不大。這一點在Model X上得到了改觀，雖然軸距只比Model S長了5mm，內部空間卻大了很多，乘坐7人短途出行的舒適度可以接受，實用性大大增強了。

長達2965mm的軸距令Model X擁有非常大的內部空間。身高1.74m的體驗者坐入第二排，頭部和腿部空間都很充裕，坐姿也很舒適。

第二排中間的位置頭部上方是車門的連接部位。為了保證車身的剛性，以及容納車門開關機構，這部分車頂非常厚實，擠佔了不少頭部空間。

特斯拉Model X雖寬，但其中不少都被厚實的車門佔去了，第二排要坐下三個大漢還是有點擁擠的。可以看到中間位置的頭部空間明顯小於兩側的位置，差距有一拳以上。

進出第三排很簡單，首先調節第二排座椅前移，通過中控屏或者座椅上的按鍵都可以操作。

然後直接站上去再坐下就行，身高不超過1.8m的話，絲毫不用擔心會碰到腦袋，上下車的姿勢非常體面。

受大溜背造型的影響，第三排的頭部空間略顯壓抑。在腿部空間上，如果將第二排座椅前移一些，可以獲得雙方都能滿意的結果。

儲物空間一直是特斯拉的弱項，Model X的後門採用了電動鷗翼門，完全無法布置儲物格，後排的儲物空間基本是零。好在前排座椅之間有容量很大的儲物格，找回了一點分數。

容量可觀的前備廂一直是特斯拉的特色配置，這是動力總成體積減小帶來的一大優勢。

和大多數7座SUV一樣，Model X的後備廂容積不算大。不過，通過簡單的一個按鍵就可以將第三排座椅按50/50比例放倒。

第三排放倒之後，Model X的後備廂空間得到了大幅拓展。

Model X沒有備胎，後備廂地板之下還有一個儲物空間，容量很大，私密性也不錯。

六、購買與售後

受匯率波動的影響，特斯拉一直在漲價，但是其定價策略還是很良心的，只在美國售價的基礎上增加了運費和稅費。在營銷和售後服務網路方面，特斯拉在不斷擴張當中，同時授權了一批鈑噴中心。在持有成本方面，特斯拉的自建充電樁開始收費了，優勢不再像以前那樣明顯。

最後，經過了6個維度的測試，我們得出了特斯拉Model X 90D的最終分數：

X-Green新能源汽車評價體系給予特斯拉Model X 90D的評價等級是：★★★★

100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。

優點：超長的續航里程、優異的駕駛品質、非常高的科技含量。

缺點：暫時不兼容充電標準，車門有異響。

在X-Green新能源汽車評價體系中，特斯拉Model X 90D的最終得分是84分。這一成績成功超越Model S P90D的83分，特斯拉Model X 90D也就此成為了X-Green新能源汽車評價體系當中得分最高的車型。

編輯點評：去年我第一次試駕Model X的時候，就認定它的得分會比Model S要高一些。Model X保持了動力、續航、操控等方面的優勢，同時提升了舒適性，補上了一塊短板，它是一台更好的特斯拉。

愛卡新能源評測 業界標杆特斯拉Model S