國產車賣不過合資車？這兩類消費用車趕不上再努力也白搭

國產車和合資車之間的差距一直以來都是坊間津津樂道的話題，每每提及這個話題，總有一個繞不過的問題，那就是國產轎車為什麼總是賣不過合資轎車呢？關於這個問題，答案已經有很多了，多數觀點認為國產轎車賣不過合資轎車的關鍵在於緊湊型轎車領域，合資品牌在這一領域產品布局完善、價格下探厲害，再加上品牌因素，國產轎車的生存空間受到了極大擠壓，最終形成了國產轎車長期受打壓的局面。

實際上，除了上述幾點原因外，還有一個非常關鍵的因素，那就是合資轎車在兩類消費用車領域佔有絕對的主導權，一類是普通家庭換車，另一類是企事業單位商務/公務用車。

大多數普通家庭第一輛車都是緊湊型轎車甚至更小的A0級小車，這些家庭在3-5年換車時首選是合資中型車或者合資MPV，極少有家庭用戶在換車時會選擇自主中型車，當然自主中型車的選項也少的可憐，主流自主中型車無外乎吉利博瑞和長安睿騁，其餘自主中型車銷量簡直慘不忍睹。而開了幾年SUV的車主在開過幾次轎車之後也會嘗到轎車操控的甜頭，換車時也會優先考慮合資中級車，邁銳寶、邁騰、帕薩特、蒙迪歐、雅閣等中型車都是這些消費群體的首選車型。

上圖是市場上4款主流中型車近一年來的銷量走勢圖，可以看到，即使是因質量問題投訴不斷、飽受詬病的福特蒙迪歐，其銷量總體上還是在自主中型車領跑者吉利博瑞之上的。而近來頻頻進入月度轎車銷量排行榜的大眾邁騰，銷量更是保持在月均1.5萬上下的高水準，這是98%的緊湊型自主轎車都難以企及的銷量，足以說明合資中型車在車市中的絕對控制力，而這些銷量的主要來源，都來自普通家庭的家用車消費升級。

機關事業單位在公車改革之後「官車」少了很多，奧迪等豪華品牌佔比明顯減少，但即便如此，國產中型車在採購招標時仍然會面臨合資中型車的擠壓，來自事業單位的訂單非常少。儘管博瑞等車型曾在G20峰會期間被選作公務用車，但那畢竟只是特殊情況，在地市級機關公務用車的佔比方面，合資中型車的份額明顯要高於自主品牌。而在企業的商務接待用車選擇上，自主品牌中型車的劣勢更是相當明顯。企事業單位在用車上的選擇，反過來又會在一定程度上影響普通消費者的認知和選擇，如此形成的循環，便是自主中型車始終難以突破向上的癥結所在。

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