摩拜們在海外：裝上車燈，還要不要戴頭盔？

摩拜已進入的海外城市包括新加坡、舊金山、曼徹斯特、倫敦和佛羅倫薩等。ofo的海外拓展，依次是新加坡、美國、英國、哈薩克和泰國。

6月中旬，當摩拜選擇英國曼徹斯特作為亞洲之外首個海外駐點時，他們被警告，艾威爾河河畔和長江附近的天氣可十分不同。

半個月後的一個星期二，摩拜的國際產品負責人理查德·黃躲在當地一個凹室內避雨，不遠處，1000輛摩拜腳踏車正停放在坑坑窪窪的街道上，接受著雨水的沖刷。「每個人都向我們警告這裡的下雨天。」理查德·黃說道。

正如同這座城市的天氣陰晴不定，來自的共享腳踏車在海外的日子過得並不如意。近日，ofo、摩拜的腳踏車出現在舊金山、新加坡等多個海外城市的街頭，卻不同程度地發現，受到當地政府管制、人口環境、競爭等因素的影響，在這些地方，車輪子幾乎「動彈不得」。

自摩拜進入曼徹斯特后，海倫·派德成為了共享腳踏車的擁躉。7月中旬某一天，她通過摩拜APP中的GPS地圖尋找顯示在她附近的8輛腳踏車，找了好一會，她找不到任何一輛。隨後，她發現第9輛腳踏車被鎖在一名年輕男子的後院。

同一時間，同住在曼徹斯特的艾拉·瓦拉登弗通過GPS地圖尋找到一輛倒在路邊的摩拜，正準備開鎖時，一位鄰居從屋裡探出頭來，告訴她，這是一輛被盜竊的腳踏車，並且已經報警了。

「我試圖解釋這是一部共享腳踏車，但她沒聽懂，只是不斷地說警察來了。」艾拉說道。

據了解，自從摩拜於6月中旬在曼徹斯特投放了1000輛腳踏車后，類似的烏龍事件屢見不鮮，此外，由於遭到盜竊和毀壞，當地已經損失了50多輛腳踏車。

共享腳踏車在海外的遭遇與國內類似。正如「曼徹斯特腳踏車出行更廣泛運動」項目成員尼克·哈勃所表示，「腳踏車破壞行為並非只發生在曼徹斯特……」

《金融時報》的報道這樣評價：「的共享腳踏車計劃領先世界。」

據摩拜稱，目前摩拜在全球已覆蓋超過150個城市，預計年底將進入全球200個城市。此前，ofo公開表示，小黃車將進入20個國家。

摩拜已進入的海外城市包括新加坡、舊金山、曼徹斯特、倫敦和佛羅倫薩等。ofo的海外拓展，依次是新加坡、美國、英國、哈薩克和泰國。不難看出，摩拜目標市場在相對高端的歐美，而ofo則有志進軍東南亞。歐美和東南亞市場迥異。

摩拜總裁胡煒煒曾公開表示，運抵曼徹斯特的摩拜腳踏車根據當地的法規，裝有前後車燈，用戶可在APP內使用信用卡付費。「進入一個城市，不是拿幾輛車扔在路上就好，我們需要花很多時間，讓外國城市相信一家公司可以把共享腳踏車做好。除了車輛設計和支付方式要適應當地需求，還要學習如何與外國政府打交道、如何服務好當地用戶。」她說道。

7月，新加坡邊境城市馬西嶺一個平常的夜晚，42歲的保安陶菲克·穆罕默德在完成12小時的值班后趕著回家。

他的住址位於島上的裕廊西區—距離捷運40分鐘的路程。為了節省下在公交上繞線路的時間，他在到達捷運目的站時，停了下來，開鎖一部共享腳踏車。

年初，國內兩大共享腳踏車巨頭把戰火蔓延到海外的時候，摩拜和ofo不約而同把新加坡作為第一個海外戰場。

據2017年上半年的《出境游報告》顯示，最受遊客喜愛的海外目的地排名前三位的國家分別是泰國、日本和新加坡，而這三個國家都是共享腳踏車希望加碼的海外市場。除此之外，馬來西亞、義大利、英國等也都是旅遊業較為發達的國家，佛羅倫薩、倫敦、馬六甲等更是其中尤為熱門的旅遊城市。

在ofo、摩拜先後進入新加坡市場的幾個月後，當地的新興共享腳踏車公司oBike與ofo和摩拜的腳踏車一起遍布了整個獅城，將近3萬輛腳踏車出現在這個城市國家，全部都使用智能手機進行解鎖和付費。

然而，這些遍布大街小巷的腳踏車卻讓當地政府官員感到頭疼。

「隨處停放將使得新加坡像一個城市，在那裡腳踏車就這麼四處擺放著。」新加坡政府工作人員艾倫說。

在這三家共享腳踏車公司今年初推出服務后，經過初期寬鬆的監管后，近日，新加坡政府表示：「將嚴格限制兩家不作區別、隨處停放的共享腳踏車公司。」

在新加坡郊區，一位華裔老太太表示，每天她去市場時，隨處竄出的共享腳踏車讓她眼花繚亂。「他們認為這個路面屬於他們。必須對他們罰款。」她說道。

與新加坡情況類似的還有舊金山。國內共享腳踏車品牌小藍腳踏車（Bluegogo）率先在1月25日宣布進入美國舊金山，兩個月後，ofo也進入該市場。和前者一同競爭的還有共享腳踏車Limebike和Spin，后兩者被認為是「模仿」了無樁共享腳踏車的想法。

然而，由於被質疑佔用公共空間，2個月後，舊金山政府出台法案規定，經營無樁停放的共享腳踏車是非法行為，並以腳踏車亂停、影響市容為由，將小藍腳踏車從所租用的停車場中全部移除。

小藍腳踏車、Limebike和Spin的現任或以前的員工均表示，在投放腳踏車前，他們積極與地方政府進行談判。不像在那樣，在美國，投放這些腳踏車需要得到當地政府的許可。

來自新加坡的oBike也在墨爾本遇到了同樣的麻煩。在當地，市長道爾表示「已經受夠了」，暗示他可能會將oBike趕出市內，除非它們的新加坡母公司能夠採取措施，確保合理停放。

美國商業雜誌《福布斯》的一篇評論稱：「這種不戴頭盔，隨時隨地跳上一台腳踏車，穿梭在人群中，用過後隨意停放的現象，在或許司空見慣，但美國的立法者們卻對此非常不滿。」

此外，的共享腳踏車還遇到了來自海外共享腳踏車企業強有力的競爭。

在紐約，除了近幾年備受歡迎的Citi Bike，共享腳踏車市場還有Ford GoBike以及Lime Bike、VBike、Motivate等品牌。值得一提的是，美國最大的公共有樁腳踏車運營商Motivate，在美國9個都市地區都開展有業務，並且獲得不少政府資金和資源支持。

此外，oBik一開始投放了1萬輛腳踏車，遠超ofo在新加坡2500輛腳踏車的投放量。oBike甚至把戰火燒到了澳大利亞和歐洲，他們在倫敦東部推出400輛無樁共享腳踏車。

然而，有投資者認為，對共享腳踏車而言，美國和英國是沒有前途的市場。寰慧投資（GGV）合伙人珍妮·李（Jenny Lee）表示：「與相比，我認為（共享腳踏車）在美國的業務前景將會更小。她主要投資美國和的公司，寰慧投資是滴滴出行的早期投資者。

她解釋原理說：「在這些地方，你不能只有100輛腳踏車，你需要投放兩三千輛腳踏車。但是，如果人口太少或者分佈太廣，這種安排幾乎不怎麼奏效。」

據西雅圖當地媒體報道，ofo近日已拿到當地政府許可證，將在當地投放腳踏車，前提是腳踏車必須停在與政府商定的停車位置。

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如果可能、那就走在時代的前面

如果不能、那就同時代一起前進

但決不要落在時代的後面

——布留索夫