911 GTS之新玩法

一個app，就可以讓你的911 GTS玩出專業范兒。

好望角景色如畫，但內心卻抑制不住即將在Killarney賽道測試全新911 GTS的興奮。或許你對這條賽道有些陌生，但它的歷史性並不亞於歐洲許多經典賽道。Killarney賽道於1947年投入使用，50年代末改建后達到了當年F1比賽的舉辦標準。傳奇車手斯特林•摩斯爵士曾駕駛保時捷在這裡贏下了1960開普大獎賽。

賽道整體形狀長得像阿拉伯數字7，以中速彎和低速彎居多。這樣的賽道特別考驗車輛的機械抓地力，這正是全新911 Carrera 4 GTS尤為擅長的。有趣的是，保時捷為新一代911 GTS所有車型標配了Porsche Track Precision系統，讓賽道駕駛更加專業且有趣。簡單來說，它可以記錄畫面、車速、轉速、油門、剎車、G力、圈速等信息，還可以把自己的賽道表現直接分享在社交網站上。以往這些信息只能通過專業設備才能記錄和提取，而今只需在手機上安裝Porsche Track Precision這款App並與車載系統連接即可實現，可應用於全球130多條著名賽道。

衝刺主直道，如果不是因為前車提前收油，直道尾速應當可以輕鬆突破200km/h。1號彎是一個半圓左回頭彎，入彎前需要重剎，但不必把速度降得太低，因為這個彎還是比較長的，彎心速度接近90km/h，也不必過早貼入彎心。出1號彎后一段短促的加速，隨後制動進入2號彎。這是個右彎，同樣也是回頭彎，只是半徑要小於1號彎，速度更低，但橫向G力卻更大，超過了1G。

出彎后緊接一個左彎，此彎雖緩但其後立即是一個右手彎，切不可頭腦發熱忘記控制車速。和之前的節奏相似，出4號彎后又是一個短直道衝刺，靠左行駛迎接有2個頂點的右彎。這也是Killarney賽道較為高速的一個彎，穩住油門通過，彎心也能以110km/h左右的速度通過。全油出彎並一直保持地板油，直到進入倒數第二個彎。又是一個回頭彎，在舉辦比賽時這裡應該會是一個良好的超車點。或搶內線佔位置入彎，或走外側晚進彎而利用更好的出彎速度在最後的發車直道區域超車，車手們應該會竭盡所能在這裡展開攻防。

沉迷於這個玩意兒的我差點忘了贊一下全新911 GTS的賽道表現。它依然滿滿地911，只是更強更快更靈活。3.0升水平對置六缸雙渦輪增壓發動機最大功率比上一代自然吸氣的GTS提升了37kW，達到了331kW（450hp），且在2150至5000轉/分的區域均可輸出550Nm的最大扭矩。我所試駕的911 Carrera 4 GTS Coupe車型從靜止加速至100km/h只需3.6秒（Sport Plus模式），所有GTS車型的極速均突破了300km/h。配備了保時捷主動懸挂管理系統，全系標配Sport Chrono組件，而後橋轉向系統可供選裝。此外，GTS 車型還配備了比911 Turbo 大16%的 制動片，以及直徑增加10 mm 的前制動盤（350 x 34 mm），同時優化了制動通風散熱能力。所有的提升整合到一起，911 Carrera GTS 在紐北交出了7分26秒的答卷，分別比上一代車型和現款911 Carrera S快了12秒和4秒。

GTS的五位新成員

五款全新911 GTS車型是911 Carrera/911 Targa 車系中最具運動感和激情的車型。它們專

為富有運動精神並且重視日常駕駛的車主而設計。除了以性能為主的配置之外，GTS

車型的外觀設計也極具動感，即便是只配備基本組件也會讓你眼前一亮。 1963 年，保時捷首次將賽道技術引入作為公路跑車的904 Carrera GTS。之後，

924 GTS 和928 GTS 分別在80 年代和90 年代對這一設計理念做了新的解讀。

2010 年，GTS 化身為911 Carrera GTS（997 型）再度亮相。自那時起，經典跑車

911 的這款GTS 車型共售出了15,334 台。