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911 GTS之新玩法

911 GTS之新玩法

一個app,就可以讓你的911 GTS玩出專業范兒。

好望角景色如畫,但內心卻抑制不住即將在Killarney賽道測試全新911 GTS的興奮。或許你對這條賽道有些陌生,但它的歷史性並不亞於歐洲許多經典賽道。Killarney賽道於1947年投入使用,50年代末改建后達到了當年F1比賽的舉辦標準。傳奇車手斯特林•摩斯爵士曾駕駛保時捷在這裡贏下了1960開普大獎賽。

賽道整體形狀長得像阿拉伯數字7,以中速彎和低速彎居多。這樣的賽道特別考驗車輛的機械抓地力,這正是全新911 Carrera 4 GTS尤為擅長的。有趣的是,保時捷為新一代911 GTS所有車型標配了Porsche Track Precision系統,讓賽道駕駛更加專業且有趣。簡單來說,它可以記錄畫面、車速、轉速、油門、剎車、G力、圈速等信息,還可以把自己的賽道表現直接分享在社交網站上。以往這些信息只能通過專業設備才能記錄和提取,而今只需在手機上安裝Porsche Track Precision這款App並與車載系統連接即可實現,可應用於全球130多條著名賽道。

衝刺主直道,如果不是因為前車提前收油,直道尾速應當可以輕鬆突破200km/h。1號彎是一個半圓左回頭彎,入彎前需要重剎,但不必把速度降得太低,因為這個彎還是比較長的,彎心速度接近90km/h,也不必過早貼入彎心。出1號彎后一段短促的加速,隨後制動進入2號彎。這是個右彎,同樣也是回頭彎,只是半徑要小於1號彎,速度更低,但橫向G力卻更大,超過了1G。

出彎后緊接一個左彎,此彎雖緩但其後立即是一個右手彎,切不可頭腦發熱忘記控制車速。和之前的節奏相似,出4號彎后又是一個短直道衝刺,靠左行駛迎接有2個頂點的右彎。這也是Killarney賽道較為高速的一個彎,穩住油門通過,彎心也能以110km/h左右的速度通過。全油出彎並一直保持地板油,直到進入倒數第二個彎。又是一個回頭彎,在舉辦比賽時這裡應該會是一個良好的超車點。或搶內線佔位置入彎,或走外側晚進彎而利用更好的出彎速度在最後的發車直道區域超車,車手們應該會竭盡所能在這裡展開攻防。

沉迷於這個玩意兒的我差點忘了贊一下全新911 GTS的賽道表現。它依然滿滿地911,只是更強更快更靈活。3.0升水平對置六缸雙渦輪增壓發動機最大功率比上一代自然吸氣的GTS提升了37kW,達到了331kW(450hp),且在2150至5000轉/分的區域均可輸出550Nm的最大扭矩。我所試駕的911 Carrera 4 GTS Coupe車型從靜止加速至100km/h只需3.6秒(Sport Plus模式),所有GTS車型的極速均突破了300km/h。配備了保時捷主動懸挂管理系統,全系標配Sport Chrono組件,而後橋轉向系統可供選裝。此外,GTS 車型還配備了比911 Turbo 大16%的 制動片,以及直徑增加10 mm 的前制動盤(350 x 34 mm),同時優化了制動通風散熱能力。所有的提升整合到一起,911 Carrera GTS 在紐北交出了7分26秒的答卷,分別比上一代車型和現款911 Carrera S快了12秒和4秒。

GTS的五位新成員

五款全新911 GTS車型是911 Carrera/911 Targa 車系中最具運動感和激情的車型。它們專

為富有運動精神並且重視日常駕駛的車主而設計。除了以性能為主的配置之外,GTS

車型的外觀設計也極具動感,即便是只配備基本組件也會讓你眼前一亮。 1963 年,保時捷首次將賽道技術引入作為公路跑車的904 Carrera GTS。之後,

924 GTS 和928 GTS 分別在80 年代和90 年代對這一設計理念做了新的解讀。

2010 年,GTS 化身為911 Carrera GTS(997 型)再度亮相。自那時起,經典跑車

911 的這款GTS 車型共售出了15,334 台。

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