妹子收割機？這三款40萬起步的車明明是「秒殺BBA神器」！

「開寶馬坐賓士迎娶白富美走向人生巔峰……」曾幾何時缸哥也被這一句人生格言影響。和朋友討論不是」藍天白雲」就是「三叉星」要麼是」四個圈兒「，如今，這看來已然不是什麼人生巔峰的事情。滿馬路擁堵狀，人煙熙熙。縱使不刻意留神，滿目都是」巔峰人生「——ABB早已不再神話。

奧迪A3入門檻價16-17萬；寶馬1系三廂成特供；賓士也要國產A系三廂…… 其運動入門車將品牌定位不斷下探，個性的人總希望於「選擇與眾不同」。

難道這就是缸哥曾經追求的巔峰？預算40萬以內入門，走自己的「特立獨行」？不看ABB？缸哥測評新選擇：AJL（阿爾法羅密歐、捷豹、雷克薩斯）！

阿爾法羅密歐 200HP 豪華版

捷豹 XE 240PS R-Sport

雷克薩斯IS 200t F SPORT

這三台車從定位、售價、品味上都極其的接近，但主打運動小眾個性化的三個產品在實際駕駛體驗中有著鮮明的不同。對於追求標新立異的少數派，這三款車成了除去ABB之外的必列清單。

那這三台車，各有何特色？適合什麼樣的主人呢？細細品味下……

外觀

阿爾法羅密歐 200HP 豪華版

在這個看臉的時代，阿爾法羅密歐當之無愧的獲得讚譽，創世之初的設計風格延續至今，倒三角進氣格柵簡潔且氣勢咄咄逼人、蓄勢待發。古老的LOGO徽章則隱藏13世紀歐洲十字軍的歷史與米蘭龍蛇傳說故事。足見，選擇Giulia的人該有多麼的追求「身份獨特」。

捷豹 XE 240PS R-Sport

捷豹XE是一個新的物種，競標寶馬3系而來，因為標準軸距的進口引入，線條保留了原汁原味英式運動范兒，腰線平穩但捷豹原有的「肉感圓」在臀部、輪眉上都能直觀的感受到。再加上三款車中最長的2835mm軸距，看起來簡潔而比例均勻，設計上同樣無可挑剔。

雷克薩斯IS 200t F SPORT

反倒是雷克薩斯IS的造型從前幾代簡潔風格慢慢變得誇張、多線條雕琢，在大燈、日間行車燈處增加了更多細節的刻畫，不規則形+上鋒利的刀鋒設計，能夠給人非常直觀的運動性和「殺氣」。彰顯其運動特性表露無遺。最特色的應該就是家族式前直瀑式進氣格柵配以X邊框造型，令喜歡他的人愛不釋手，當然對於喜歡簡潔風的車主卻未必能夠投其所好。

內飾

阿爾法羅密歐 200HP 豪華版

優點：

1、設計簡潔功能規劃清晰、操作簡潔

2、發動機啟動按鍵設置於方向盤設計獨特

3、義大利式激情盎然的內飾氛圍

缺點：

1、電子屏幕太小，觀感不強

2、電子檔把塑質感強、觸摸「擱手」

3、內飾氛圍稱不上有「豪華感」

捷豹 XE 240PS R-Sport

優點：

1、上圍環抱式座艙豪華感突出

2、伸縮旋轉換擋鑲嵌金屬拉絲手感與體驗極佳

3、真皮包裹可觸摸面積大

缺點：

1、內飾味道強

2、中控面板略設計感略顯無新意

3、換擋撥片塑質感強

雷克薩斯IS 200t F SPORT

優點：

1、內飾味道強

2、中控面板略設計感略顯無新意

3、換擋撥片塑質感強

缺點：

1、傳統蛇形換擋桿稍顯陳舊

2、在運動轎車裡運動氛圍不強

操控

懸架特點在這三款車上都有著極高的相似度——前雙叉臂、后多連桿懸架，這讓操控的體驗更顯得具有可比性。

阿爾法羅密歐 200HP 豪華版

阿爾法羅密歐Giulia有著濃厚的義大利熱烈而奔放的血液，在操控上有著非常特色的調校。Giulia的油門調校非常靈敏，動力響應快，輸出也很直接，甚至用「熱烈」這個詞來形容更加貼切。

在三車當中，Giulia的動力反應是最具有「激情式」的，只要轉速得以提升至3000轉以上，義大利人會豪不吝嗇的讓你品味他們的「激情盎然「。儘管匹配的是ZF8速自動變速器，但動力似乎沒有被」阻隔「，甚至有時候會讓你忽略掉這是自動變速器。

當然，由於動力」激進「，在實際駕駛中你可以明顯體驗到渦輪介入延時，Giulia調校的不像寶馬3系那樣深沉，所以渦輪介入的體驗就更顯得容易被察覺。但這足以讓你體驗到Giulia與其他對手的不同。

還有一個小細節在於方向盤的動態體驗上，電動助力轉向在方向盤迴正過程里設計了一個「電子槽「，在回正方向盤的動作時會自動跳到正准位。體驗類似於電子賽車遊戲機。不僅增添了樂趣，而且高速直線行駛時，對正精準直線有要求的駕駛者來說，無疑會有很大的幫助。同時，轉向非常精準也是Giulia提升駕駛體驗不可或缺的特性。

捷豹 XE 240PS R-Sport

捷豹XE已經爆出加長國產的消息，年內便會上市。在此之前，進口的XE是否就失去了競爭力？如果不增加120mm的軸距，這意味著捷豹依然是那個原汁原味的捷豹。

XE非常擅長用一個穩健的起步姿態來展示英倫紳士風度，油門的響應不會敏感得讓人神經緊張，動力的輸出十分順暢，沒有讓人措手不及的突然釋放。

當然，它畢竟還是捷豹，一隻訓練有素，「善解人意」的豹子——XE只要深踩油門，它可就馬上拿出百米衝刺的狠勁出來，而且動力的爆發高潮迭起，這樣爽快淋漓的賣力演出更讓人心滿意足，而且油門深度恰到好處，匹配這台ZF8速變速器感覺可謂「天衣無縫」，對於駕馭者的駕駛意圖掌握清晰，與其說是一隻豹子，不如形容是一隻」獸神「，在進退檔切換間，會驚訝於它的聰明，但又不會阻斷源源不斷的動力輸出，高轉速下動力的暴躁脾氣顯露無遺，XE的性格需要你揣摩，不像德系車動力當中又要拿捏精細，這是英國紳士與特工的完美結合。

另外，XE的路感明顯，面對路面顛簸處理起來也十分乾脆，但它的動作比較大， 懸架給人感覺有些「情緒化」。畢竟運動的個性是需要一點直接的體驗讓你感受它的脾氣。

雷克薩斯IS 200t F SPORT

雷克薩斯IS與前兩台來自歐洲的運動車型不同，IS有著深藏，內斂的標籤。IS有著不差的爆發力，但來自愛信的8AT變速器讓它始終保持著柔和，細膩的節奏，一腳油門下去你會感受到越來越強的加速力度，只不過太順其自然了。

IS知道動力的恰到好處，從不盲從、激進令駕駛者不安。不像前兩台車，在標準駕駛模式下都會顯得「熱烈」和「躁動」，可是IS是一定需要你把駕駛模式調整為運動，它才會展現另一面的IS，或許用」雙子座「的特點來形容便會理解。

帶橫向穩定桿的懸架，在過濾震動上側重車輛的舒適性體驗，調校更考慮日常駕駛的乘坐感受。當然需要強調的是，雷克薩斯IS在三輛車裡動力參數可是最令人折服的245馬力，過於隱藏的性格要看駕駛者是否能夠把它馴化出來了。

三輛車都很小眾，就像缸哥一開始說的，滿馬路的ABB是需要一點不同的身份識別了。個性、低調、標新立異、特立獨行都在三個選擇中，只不過阿爾法羅密歐實在個性到有些「偏科」。這一群消費者，一定不會特別在意它在內飾用料上的小毛病。捷豹XE則更多的要告訴人，我一定是裝出來的「謙遜」、「和藹」。在戰場上，我可不是吃素的。

日系車雷克薩斯IS則不同於歐洲貨，一貫的乘坐舒適，豪華品牌挂念，註定它是有」責任「在身。一定適合那些要個性的同時，還要接送孩兒的前衛奶爸。喜歡誰只要上手試試看，其實並不難找到你最適合的那一款！