逆勢而行的海馬S5 Young：小有小的道理

眼下，在所有SUV都卯足了勁兒給自己拉皮（拉伸三圍尺寸）、擴容（5座變7座）的潮流下，初見海馬S5 Young，卻發現它在逆潮流而行——和海馬S5相比，在長度、寬度和軸距上都「縮小」了，這讓我不得不感到有些詫異。

對我個人而言，我對很多標準5座SUV生拉硬拽要把自己包裝成7座版這件事，略有反感，因為這種改進大大影響乘員乘坐舒適度和最後一排乘員的安全係數，而且，我對此還存在幾點質疑：

「都造大號SUV去了，那小號的SUV誰來造？」

相比之下，海馬汽車推出小一號的海馬S5 young，正好切中了我的想法，也滿足了我對一款入門級的城市SUV的期待——它配置豐富，符合城市年輕人的使用習慣。同時，這輛海馬S5 Young對我印象最為深刻的一點是：當它帶著我在北京城轉了N圈，又去海邊度了一個小假期之後，它的駕駛和操控表現非常出色，給我留下了特別深刻的印象。

易於駕駛是一款車好不好的基礎

這款海馬S5 young配備了一台輸出功率為90kW的1.6L自然吸氣發動機，雖然和海馬S5的1.5T機器相比，輸出功率低了不少。但搭配一個速比調校妥帖的5速手動變速箱，它也能達到在城市裡加速有力，高速上巡航省力的效果。

而且，1.6L自然吸氣發動機的功率能達到90kW，其實也不算低了，和豐田同排量的發動機相比，這個數據也是有優勢的。通常來說，這台發動機的出力段在3500轉以上，如果你想開的虎虎生風，只需要把油門踩得久一些，適當延遲換擋的時機，就能體會到發動機「喝嗨了」的興奮狀態。

可能有人會擔心：轉速太高會不會在換擋時帶來比較大的衝擊？

我覺得這個擔心是多餘的，因為在實際駕駛過程中，我認為這款車配備的5速手動變速箱的速比設計非常合理。前三擋的速比側重於城市路況，當需要加速超車或者路口快速起步時，前一擋摘離合器的轉速總是能讓發動機稍稍喘一口氣之後，把剩餘轉速恰當地貼入下一檔。當然，考慮到自吸發動機相比增壓發動機更為線性的輸出功率曲線，所以無形中也讓這輛車的駕駛樂趣增加不少，駕駛難度降低不少。

當變速箱升至4、5擋的時候，這款車的加速能力就要降低不少了——沒辦法，1.6L自然吸氣發動機在拖著一個風阻係數較大的SUV在高速上跑時，確實比較乏力。執筆菌在一個安全又合適的路段，測試了一下這款車的極速：負責任地說，在帶著4個人和一後備箱的裝備，海馬S5 Young可以很有自信地開到180km/h不需要大喘氣，而180km/h之後的速度，就看路況和風向了……

對於一款入門級的城市SUV來說，手動變速箱的前三擋速比設計非常重要，它是消費者最常用到的擋位，它必須配合發動機營造出足夠的加速力道，同時還不能忽略燃油經濟性。在這方面，日系車相對來說做的很不錯，眼前的這輛海馬S5 Young，表現也屬於上乘。

細節豐富的「年輕化」造型設計

和海馬S5主打「穩重」的外觀設計相比，海馬S5 Young的造型設計多了很多細節，刻意塑造了運動感。譬如，海馬S5的進氣格柵採用了平直的設計，但海馬S5 Young則把進氣格柵的中間部分壓低了，整體造型呈現出一個展翅的海鷗狀。相應的，保險杠的上部分輪廓也做了修改。

側面，海馬S5的腰線算是傳統且相對隱蔽的，海馬S5 Young的腰線則誇張到讓人不得不注意，一個從前輪到後輪的「對勾」造型，按照執筆菌的理解，應當寓意著年輕人張揚的性格，也呼應著車尾海馬S5後面的那個「Young」的標識。

由於車身長度相對縮短了一些，所以海馬S5 Young把C柱後邊的三角窗給去掉了。為了彌補因此造成的空白，它把包圍前後窗的黑框，沿著車頂弧線的邊緣給拉長了，直接連到了後窗，並在拉黑的部分還加上了紅色的「HAIMA」品牌標識，這是個非常巧妙的設計手段。

不得不說，為了適應車身縮小，迎合更年輕消費者帶來的外觀設計調整，海馬汽車在這款SUV上也花費不少心思。考慮到執筆菌已經不再「年輕」的原因，所以在這款小車和海馬S5之間比起來，我更覺得海馬S5的設計更加考究一些，您覺得呢？

迎合年輕人使用習慣的科技配置

上面說到我比較傾向於海馬S5的外觀造型，但真正用起來，我還是喜歡開著海馬S5 Young到處走走，因為後者的科技配置更多、用起來也更加方便。

譬如說，在海馬S5 Young的中控台和儀錶盤中，都能看到多功能顯示屏。在儀錶盤裡，這個多功能顯示屏可以提供瞬時油耗、平均油耗、超速報警以及水溫和剩餘油量等常用信息，非常方便駕駛員直接讀取，還可以通過多功能方向盤進行操作。

在中控台的大屏幕上，海馬S5 Young根據年輕駕駛員的生活習慣，提供了外置音樂播放、倒車影像、手機藍牙、音響屬性控制以及車輛基礎設置等功能，所有這些功能按鍵，按照使用習慣和重要性程度，分佈在屏幕的左側和右側，同時用按鍵或者觸摸屏來操作。根據筆者的感覺，這塊8英寸的觸摸屏反應非常靈敏，系統遲滯也很短。

在使用海馬S5 Young的這段時間裡，我認為海馬S5 Young配置上一個比較能感動我的小細節是：考慮到年輕人對USB口的高頻使用率，它特意提供了兩個USB口，一個單獨用來充電，另外一個作為常規外置音樂存儲器介面（同時也可以充電），並在扶手箱的邊沿還留出了走線的缺口，外面也覆蓋了一層高摩擦力的橡膠表面（放置手機輕易不會滑落），這些深入使用者骨髓的小細節，設計得非常到位，也顯示出設計師對生活的深刻理解。

還有一點執筆菌不得提的就是海馬S5 Young的大尺寸全景天窗，第一次見到就感嘆「好大好氣派呀」，天窗長寬尺寸1308×861mm，總面積達1.07m²，這對熱愛郊遊和生活的年輕人來說更加重要。

這麼大尺寸的全景天窗在設計時要考慮空間、車身結構強度，電機、滑軌以及捲簾的位置，還有噪音、震動等等。要搭配好這些東西一點也不比提高發動機扭矩簡單，所以足見設計師們的用心。

另外，在人機交互方面，執筆菌也找到一些海馬S5 Young上需要改進的地方。譬如在多功能方向盤上，info按鍵可以切換儀錶盤中的顯示屏功能，在info按鍵上面，還有一個reset按鍵的。按照正常人的理解，清零平均油耗肯定是要長按reset鍵的，但實際上，我是在偶然中才發現必須長按info鍵才是給油耗清零，而reset按鍵是給其它功能準備的……既生瑜何生亮啊……

充滿樂趣但需要進一步優化的動態反饋

當我駕駛著海馬S5 Young前行在崎嶇的海濱公路時，它相對保守設計的懸挂結構在彎道中表現還算可以，可以輕微感覺到重心稍高，不過對過彎的極限影響不大。在我反覆測試之後，我覺得如果能把海馬S5 Young的兩個前輪胎壓適當提高一些（相對於後輪胎壓），那麼這輛車的彎道響應還能更加敏捷一些，畢竟車輛的重心有些靠前。

此外，如果可以的話，我還希望能在有條件的前提下，能增加駕駛員的電動座椅調節，執筆菌認為這個小功能在日常駕駛中還是挺有用的。

車雲小結

總的來說，海馬S5 Young是一輛對年輕人來說非常好開，易於掌握且配置貼心的城市SUV，雖然價格不貴，還不到8萬元，但整體而言，從設計到用料，從調校到試駕駕駛感受，還有豐富的配置等等，都可以看到海馬汽車在它上面的極致用心。

如果說有人問我購買這樣的一輛SUV需要注意哪些問題，我想說： 「好開省油、配置豐富又實用就差不多了！」

如果有人問有沒有推薦的，我想說：「那就買海馬S5 Young吧。」