一篇文章看懂奧迪未來十年會變成什麼樣？

2月17日，一汽-大眾奧迪在北京舉行了2017奧迪品牌新聞年會，年會上一汽-大眾奧迪除了回顧2016年取得的業績，還再度強調了2025戰略在市場的落地。駕仕派本文將對其進行細緻梳理，並初步揭示在未來十年，奧迪將會變成什麼樣？

2017年網路建設：四五線城市覆蓋率將達36%

對於2017年的豪華車細分市場，一汽-大眾奧迪給出的預期是7%-11%的增長，並對繼續領跑充滿信心。

網路建設方面，年內計劃新開25家經銷商，主要針對四五線城市，以令其網路覆蓋率達到36%。

駕仕點評：

2016年豪華車整體增長16.3％，遠遠高於乘用車普遍增速。而一汽-大眾奧迪給出的整體市場預期算是相對保守，也體現出對2017年增長謹慎樂觀的態度。而在網路建設方面，25家新店且主要針對四五線城市，這項指標可謂是比較務實的，尤其是考慮到36%這樣的高覆蓋率，「掘金四五線」已經完全不是之前普遍認為低端品牌的專利，一場沒有硝煙的戰爭也早已打響。

2017年新車：A4L 1.4 TFSI將上市，國產Q2將投產

年會上奧迪確認了Q2這款豪華小型SUV將在佛山工廠投產的消息。A3中期改款也會在年內上市，全新奧迪A4L則將在今年推出1.4 TFSI版本，而首款搭載奧迪OLED照明技術的量產車型——全新奧迪TT RS也將於2017年上市。此外，奧迪A5將進行全新換代，奧迪的旗艦車型全新一代A8的換代引入工作也在同步進行中。

駕仕點評：

駕仕派想著重說說入門年輕化車型這一細分區間。駕仕派掌握的數據顯示：奧迪A3（三廂+兩廂）銷量在2016年同比增長30.7%，可謂是豪華品牌年輕化車型中最成功的一個。繼奧迪率先國產奧迪Q3之後，賓士寶馬先後投放了全新GLA和全新X1，豪華小型SUV的市場被深度激活，2016年，奧迪Q3憑藉將近9萬輛的銷量領跑市場，入門年輕化車型為什麼備受豪華品牌重視？其實並非單純因為其入門身份的價格因素，對於豪華品牌而言，從入門級車型獲取基盤用戶尤其是培養年輕用戶的忠誠度是一項長遠而有效的投資，從這個意義上來說，年輕化車型就代表著未來。

國產Q2入局之後，奧迪將成為同時擁有國產小型轎車/緊湊型SUV的豪華品牌，而鑒於身為市場開拓者的奧迪A3、Q3已經站穩了腳跟，寶馬和賓士想要在市場超越奧迪，其實又多了一道門檻。

2025戰略：什麼決定了奧迪未來十年的發展？

早在2016年9月10日的奧迪品牌峰會上，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授就已描繪了2025戰略的雛形，而此次新聞年會，一汽-大眾奧迪則重點強調了未來戰略在的落地。

施泰德教授曾表示：「到2020年，奧迪將量產可以聯網互通的汽車。」他將帶有大量感測器的汽車形容為「移動的電腦」，將來的奧迪汽車將成為一個移動互聯設備，此外，奧迪汽車還將搭載帶有數字化定製服務的新平台myAudi；而在新能源車型方面，奧迪則計劃2020年之前推出3款純電動車型。其中的第一款純電動SUV將於2018年迎來全球首發，它的最大續航里程超過500公里——一汽-大眾奧迪在此次新聞年會確認這款車型將會國產，包括它在內，未來五年，一汽-大眾奧迪將國產5款新能源車型。而到了2025年，奧迪在全球範圍內提供的車輛，每4輛中就會有1輛是電動車。

奧迪的設想還不僅限於數字化、智能化和環保，「由車型製造商轉型移動出行服務提供商」也是其2025戰略的重點內容，奧迪將提供全新的移動出行服務，其新的業務板塊「奧迪城市解決方案」，正與世界各地的城市一起努力——特別是與的各大城市一起致力於建設汽車與基礎設施的數據連接在一起的智能城市。將來，城市居民將以像優化信息流一樣優化交通流，還將實現不同交通工具間無縫銜接的交通出行。

駕仕點評：

這個部分最值得重視的信息點是：2017年上半年，中德雙方將成立一家移動出行服務公司，這將是第一個由汽車廠商主導的，專為提供移動出行服務的公司。通過這家公司，奧迪能夠為用戶提供個性化定製的高端移動出行服務。

這會不會是今年奧迪除了新車以外的又一大招？

不談太遠：這兩年的奧迪還有什麼牌可打？

值得注意的是：除了全新車型Q2之外，一汽-大眾奧迪還確認了奧迪Q工廠的大致時間節點，這個位於長春的全新工廠，總投資為158億元，該項目在2018年建成后將只生產全新一代Q5及其衍生車型，年產能將達到30萬輛，同時還有插電混動版的生產計劃。這可以被視為今年1月16日，奧迪和一汽續簽十年規劃后雙方將繼續加強合作的明證。

而對於全新奧迪A6L的時間節點，此次新聞年會中未有涉及，坊間猜測其亮相時間將不會晚於2018年底。但值得指出的是：一汽-大眾奧迪方面透露的2017年銷量預期與駕仕派之前的預測不謀而合：60萬輛將是豪華品牌領軍者的下一個里程碑——甚至一汽-大眾奧迪表示他們將2017年的產能預留到了70萬台。

此外，一汽-大眾奧迪還特別提出華南基地生產的奧迪A3的兩廂車在63款產品里排名第一、無愧全球最佳質量工廠這個例子，來證明一汽-大眾頗具盛名的嚴苛質量保障體系。

駕仕總結：

駕仕派在整個奧迪新聞年會中印象最深刻的一句話是：勝兵先勝而後求戰，敗兵先敗而後求勝。在我看來，這句話可謂十分高明，也可以將之稱為一汽-大眾奧迪面對眼前種種猜測及後來者奮力追趕態勢的直接回應。

目前整個輿論氛圍都將「超越奧迪」說得彷彿易如反掌，但切勿忘記的是，無論是一汽-大眾奧迪廠家還是經銷商們，對當下市場份額的目標是完全一致的，可能在特定的節點會出現一定低谷，但是從整體牌面上看，2017年一汽-大眾奧迪的策略是穩紮穩打、逐步推進，甚至從產能布局、新基地啟動方面上可以說是糧草先行的一年，2018年毫無疑問是奧迪真正的「大年」，德系三強的強勢投放節奏大有你方還未唱罷、我方就已登場的意味。誰短暫時期超過誰其實從品牌遠期發展的層面上都並不重要，重要的是讓消費者能夠享受到真正優秀的產品和真正優秀的服務，無論從廠家還是經銷商來說，守住自己的匠心和初心在此時提及毫不過時。

而將時間跨度拉長到十年之內，駕仕派注意到奧迪重點提出將著手布局智能城市的建設——至少在這一點上，一汽-大眾應該早已看到了通往未來的那扇大門。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人趙小查。

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