寶沃「騙局」被揭穿？換帥恐難挽救銷量

今年五月份，寶沃汽車的銷量為4033輛，相比三四月份的銷量有所下滑，其中BX5的銷量為1132輛，作為新車，這款車似乎在產銷上還沒開始爬坡，就已經進入下滑階段了，如此一來，如果寶沃不尋求改變，這款車只能是在市場上曇花一現。不過，目前看來寶沃的反應還是比較迅速的，1.4T車型的上市，能否把BX5這款車從鬼門關拉回來還不好說。

其實寶沃這個品牌我不想多說，懂的人都懂，從某種程度上來講，從第一款車BX7誕生，到對照寶沃BX7和薩瓦納的種種參數，你會發現這兩款車除了表面上的東西不同之外，其他「內容」異常相似。再結合國家發改委曾批複將福田汽車工廠、生產設備、研發部門等資源併入寶沃的消息，寶沃BX7從何而來，就顯而易見了。

其實寶沃銷量不濟關鍵的問題還是產品給力不給力，畢竟要撐起德系4強的臉面也不是一件非常容易的事情。如今，打著德系四強的旗號導出造勢，但實際的產品競爭力都沒有自主車車企強，如果寶沃真的可以做到BBA的水平，那麼可以給你個德系四強的帽子帶，但是，你真的能做到嗎？答案是否認的。

有消息爆料，原雷薩重機總裁梁兆文將接替賈亞權任寶沃汽車集團副總裁兼營銷公司總經理；現任寶沃汽車集團品牌傳播執行總監果鐵夫將升任寶沃汽車集團營銷公司常務副總經理。由此可見，此次寶沃銷售層面的多位高管職位發生變動，與銷量遇囧密切相關。

其實，不管寶沃是「真」德系品牌，還是「假」德系品牌，很多消費者並不是十分在乎，主要的是寶沃一方面產品競爭力不能和對手比，另一方面新車定價如此之高，同時，寶沃汽車質量存在諸多問題，這明顯就是把消費者當成傻子，這樣做下去就非常的不厚道了。希望在寶沃能否認真對待此次銷量的下跌，找到問題的根源，同時對消費者投訴的質量問題進行高效率滿意解決，絕對不能只編造故事，而不會用心造車。