中國的「特斯拉們」在哪？

「特斯拉要建廠了！」近日各大媒體開始對這條新聞進行了轟炸式的報道，數千字文章里對這個官方都未有回應的內容進行了洋洋洒洒的各種研判。大體來說，媒體對特斯拉進入市場還是充滿了無數的好感。

而這種好感主要來源於被視為鋼鐵俠附身的馬斯克，以及曾被標榜為貴族玩具的特斯拉設計。

還記得曾經看過一個國內互聯網大佬投資互聯網造車的文章，其中將雷軍和劉強東購買特斯拉都作為了投資互聯網造車運動的重要信息之一。不得不說，若是換了買一部百萬的寶馬賓士就標榜自己投資了高端造車行列估計會被視為精神病者。明明在國外被一半的媒體視為龐氏騙局，到了卻變成了科技創新先鋒，這也算是科技領域的獨特景觀之一。

背後的原因並不複雜。其一是，特斯拉進入時已經度過了2008最難的危機時刻，用戶只看到喜不見憂。其二就是，特斯拉和馬斯克對於新能源汽車在市場上起到的認知領袖地位是無法被忽略的事實，特斯拉進入后間接或直接的改變了很多精英人士對於電動車的理解和印象：電動車不再是胖胖小小的低端車，而是可以具備連寶馬賓士都可能不具備的各種高端互聯技術的高端車。

最重要的是，不少特斯拉車主對於特斯拉的特殊情感是來源於對「未來」的渴望。他們大多數都是互聯網、投資領域的精英翹楚，買百萬豪車也只是玩玩，可是特斯拉則是她們對於未來判斷的一種智慧外露。這種情感會被很多看不明白的人視為「裝逼」或者「情懷」，但不得不說，比起喜愛土豪車的那種情感來說，往往更為純粹和真摯。

所以，不難理解，特斯拉在建廠的消息為何會從去年開始每隔兩個月就會有一個不同版本出現，而每次都會引發眾人熱議。當然，除了在建廠很可能降低特斯拉價格門檻，證券市場則是更熱衷於討論A股的各種「利好」，媒體圈的人則會討論這特斯拉本尊來了，的「特斯拉們」該怎麼辦？

前者的鬧哄無需太多關注，但後者則是一個有趣的辯證問題。因為在這個問題下的疑點是，「特斯拉們」到底是誰？

不少人會簡單粗暴的將新能源汽車都當作「特斯拉」，這點其實對於特斯拉本尊來說並不公平。或許特斯拉建立之初是奔著新能源去的，尤其馬斯克是新能源的忠實fans，但是就特斯拉現在的發展趨勢來看，其本質是「新能源+智能化+更多可能」。新能源體現在電池等整車技術的設計創新，而智能化則更多的覆蓋到各種車載系統的智能化、營銷模式的互聯網化以及商業模式的前瞻性中。

也就是說，智能化的新能源汽車才是「特斯拉們」的對標本錢。放眼國內已經推出量產車型的互聯網造車品牌中，很多新能源汽車品牌在面向市場時更在意的是依然是傳統汽車的各種標配參數例如續航、速度、內部空間等等；而對互聯網技術體驗極少提及。或許也只有樂視賈躍亭投資的FF91和超級汽車是少數的將智能化、商業模式放在重要戰略地位的品牌。當然，法拉第的FF91嚴格意義上算不上本土造車，不過因為賈躍亭的投資背景，以及樂視超級汽車與法拉第在整車技術上的合作關係，樂視汽車的前景還是頗引人注目的（樂視超級汽車推出LeSee pro概念車，但可惜還未推出量產車型）。

第二個疑點，「特斯拉們」是否可以完成「苦行僧修行之路」？自主造車的路很難。就連在國人看來似乎戰無不勝、天才科學家的馬斯克都差點折在了裡面。2008年特斯拉麵臨創始人出走、資金鏈斷裂的雙重危機。曾經有媒體推出「特斯拉死亡倒計時」專欄，每天幾十篇的大報道對特斯拉進行抨擊。而馬斯克四處變賣、拆借、甚至不惜虛張聲勢才勉強湊齊了數千萬美元讓特斯拉活到了2009年。

但是這一切，都不是媒體親身經歷的。他們中更多人是從回憶錄里看到了過去的種種，憶苦思甜似乎可以讓他們更加寬容。但對於國內的造車行動，輿論環境顯然就沒有那麼輕鬆和愉快了。錢、政策就像緊箍咒一樣，讓造車企業就像西天取經，九九八十一難，步步驚心。賈躍亭就是首當其衝的造車第一人。

關於賈躍亭造車「錢」的問題一直都是最吸引流量的。據公開數據統計，目前為止賈躍亭造車已經投入超過30億美元（其中賈躍亭個人投入預計百億人民幣），這個數字的真實性尚且不論，但也足以可見造車燒錢的可怕性。但是這對於想要自己建設生產線自主造車的賈躍亭來說並不夠。所以，樂視超級汽車以及FF汽車的新一輪融資還在繼續中，預計年內完成。

其次在政策上，賈躍亭海外建廠就曾遇到政客的「抹黑」。在這個事件上賈躍亭曾在融資發布會上表示國內的「龐氏騙局」報道讓海外政客有機可趁，因為利益而為難FF。看似「紙牌屋」的橋段其實對企業來說並不陌生。即便巨大如華為等出海的企業也一直面臨海外各種困境。

如今賈躍亭即將擔任樂視全球汽車生態的董事長，以及FF全球董事長，這點從長遠來看對於樂視造車來說應該是一個加分的事兒，因為樂視超級汽車一直以來群龍無首的局面將得到改觀。而賈躍亭能夠給成立三年的樂視汽車帝國帶來的利好可能體現在資本、產品兩個方面。

在資本層面，賈躍亭雖然稱不上最高手，但是能夠把樂視網帶到3000億市值其實力也是了得。尤其在最困難的時候，賈躍亭依然能夠為樂視汽車輸血百億，本身就十分不易。而未來的資本推進賈躍亭若是拿出建造樂視網的精力，估計樂視汽車的進度條會提升40% 。

在產品層面，賈躍亭的加入會防止產品因為資本而妥協。這點也是很多自主造車企業取經路上無法功德圓滿的關鍵因素。在過去三年中，FF91的表現還是令投資人滿意的，尤其在整車技術、電池技術和智能化上，FF91的動作還是穩紮穩打的進行著。而賈躍亭本身或許不是汽車工程師，但他是一個智能化狂人，想想樂視超級電視就知道了，硬體怪獸、屠夫價在已經成為互聯網電視里程碑，這樣的基因會讓樂視造的車也不會令人失望。

從時間軸上可以看到，賈躍亭還是自信的，2017年內解決資金問題，2018年實現量產，盈利則是2019年以後的事情。這個速度參考特斯拉的發展歷程，沒有大毛病。除了資本和時間，的「特斯拉」賈躍亭現在最需要的可能就是耐心了。