凱迪拉克CTS-VCoupe轎跑 售價128.8萬試駕評測

轎跑一直都是許多追求速度的消費者選擇，如果3.6L V6的凱迪拉克凱迪拉克CTS還不能滿足你對速度的追求，又對德系的賓士C63 AMG不感冒，那這款6.2L V8的CTS-V Coupe，或許就是你的最佳選擇。這款凱迪拉克CTS-V轎跑車將十分符合你的要求，售價為128.8萬元。

● 外觀：糅合了CTS-V和CTS Coupe的雙重特徵 配置與CTS-V基本相同

CTS-V Coupe的外觀基本是延續了CTS Coupe的造型並更換了CTS-V的車身套件，標誌性的特徵可以清晰地辨別出這是一台「V」系列車型。而CTS-V Coupe那中部凸起發動機艙蓋，「V」系列的專用格柵與四門版的CTS-V並無二致。

CTS-V Coupe這種鋒芒畢露的線條設計展現了美國車大膽、張揚的個性，至於大家是否接受我們暫不討論了，至少它很漂亮。從官方的數據來看，CTS-V Coupe與CTS-V的軸距相同，但車高和車長均縮短了51mm。

尾部與普通版CTS Coupe相比有所不同，CTS-V Coupe更換了紅色LED尾燈和高位剎車燈，並貼上了「V」系列的標識，排氣管也換成了圓形尾段，不過後杠的造型與CTS Coupe沒有差別。

CTS-V Coupe的輪胎規格為前255/40 R19后285/35 R19，尺寸要高於普通版車型，以換來更好的抓地力。同時針對「V」車型，前後剎車也都採用了大廠品牌Brembo的制動系統，提高剎車性能的同時最大限度地減小熱衰減。

● 內飾：細節設計削弱了運動特徵 配置上沒有變化

CTS-V Coupe的內飾沿用了凱迪拉克一貫的豪華做派，全黑內飾配合鋼琴漆面板，以及中控台頂部的皮質包裹，滿足了豪華與運動的雙重標準。

細看之下，CTS-V Coupe在局部更換了木紋裝飾，說實話，豪華感並沒有因此而提升多少，反而Coupe車型應有的運動感有所削弱，並且讓人覺得與CTS-V Coupe的風格不太吻合。對於這種高性能車來說，碳纖內飾應該更合理，這方面德系車顯然做得更好一些。

方向盤沒有採用CTS-V的翻毛皮包裹，反而和CTS Coupe如出一轍，這不免讓人失望。因為從手感到品相都沒有體現出「V」系列的特別之處，與寶馬M3，賓士C63有不小的差距。

同樣地，排擋桿也沒有採用翻毛皮包裹，不過畢竟是自動擋車型，對換擋手感不會有什麼影響。造型也與普通版CTS完全一樣，不同的只是鑲嵌了「V」車系的標識。

CTS-V Coupe還會提供手動擋車型。在國內，手動擋大馬力汽車是非常罕見的，不過目前還不清楚這款車型是否會引進。這台手動變速箱的換擋行程非常短，並且鏗鏘有力，操作起來很有感覺。

座椅還是來自於著名品牌RECARO，但座椅的風格還是具有明顯的美國特徵。整體設計得寬大厚實，但各個支撐部位很硬朗，加上豐富的調節功能，可以滿足競技和日常駕駛的雙重需求。不過，受限於車身的流線型設計，頭部空間並不寬敞，如果帶上頭盔的話有點困難。

由於軸距沒有變化，所以後排的腿部空間並不顯得太局促，座椅也是標準尺寸，頭部空間也要比想象中好一些。

● 賽道駕駛CTS-V Coupe

CTS-V Coupe所搭載的6.2升V8機械增壓發動機可以壓榨出415kW(556PS)的最大功率，得益於機械增壓的幫助，它要比賓士C63高出100PS之多;而扭矩更是達到了驚人的747Nm，這樣的性能參數讓它得到了3.9秒的百公里加速成績，接近於超跑的水準。

對於CTS-V Coupe來說，繞樁並不是一件輕鬆的事情。儘管懸挂調校已經盡善盡美，輪胎巨大的抓地力也很難讓你突破極限。但畢竟一台6.2L的發動機放在車頭，因此在繞樁時你會覺得龐大、沉重的車身不夠自如，有種施展不開的感覺。

CTS-V Coupe在加速和制動方面的表現完全可以滿足賽道駕駛，但在進彎和出彎時，一定要保證剎車和加速的線性，否則在濕滑的路面上突然踩死剎車，ABS的介入會給你接下來的轉向帶來很大的困擾。而出彎時的猛踩加速也會令尾部出現擺動，這樣都會影響你的整體成績，所以當轉向沒有完全回正的時候，一定避免突然加速，因為CTS-V Coupe的扭矩非常大，如果你想開得更快，油門的控制需要非常精確。

入彎時也同樣如此，正確的走線和平滑的轉向非常重要。控制好這些，你才能感受到CTS-V Coupe強大的實力，並且把它開得更快。不得不承認CTS-V Coupe在濕滑路面出色的穩定性，電子穩定系統不會第一時間介入，而是會給你留出一點修正的時間，當車輛出現輕微打滑的時候，你可以通過油門和轉向進行補救，這樣你的速度不會因為電子系統的介入而變慢。