混合動力的前世今生

現如今，不管是油電混動也好，還是插電混動也罷，消費者對於它們的接受程度都異常之高，特別是雷凌雙擎和卡羅拉雙擎上市之後，混動車型的售價就進一步下探，被平民大眾所接受。試想一下，低油耗、高續航，售價還和汽油車型一致，這樣的「便宜」誰不想佔一下呢？不過，在混合動力受到追捧的今天，你真的知道它那段「不為人知」的歷史么？咱們今天就上堂歷史課，看看混合動力的前世今生！僅供參考！

其實一項技術有時就和人生一般，有許許多多的坎坷，也有許許多多的故事，你想知道混合動力那段不為人知的歷史么？

混合動力：保時捷

說起混合動力，就不得不提汽車史上的一位功臣——費迪南德 保時捷。在1900年，一位年僅25歲的小夥子製造出世界上第一輛混合動力汽車「Semper Vivus」，而此時的他還沒有成為第一代大眾甲殼蟲的設計師，也沒有開創出名揚天下的品牌保時捷，他只是雅各布 羅尼爾公司的一位普通僱員。我想他永遠不會想到，在100多年後的今天，他的這項發明成為了保時捷的「制勝秘訣」。

在1900年，一位年僅25歲的小夥子發明出世界上第一款混合動力汽車，此時的他還沒有什麼名頭，我想他也不會想到，他的這項發明會改變116年後的今天。

Semper Vivus混合動力汽車本應該成為保時捷手中的王牌，但是由於各方面因素，這款車型最終也沒能量產。（Semper Vivus在當時售價極為昂貴，比同期賓士豪華車型還要貴出2.5倍左右。）

混合動力：串聯式混動

作為世界上第一輛混合動力車型，Semper Vivus採用了串聯式混合動力，它用汽油機為發電機提供能量，使用兩個前輪輪轂電機驅動車輛行駛。現如今，許多混動車型依舊延續了這樣的混動結構，例如雪佛蘭Volt（沃藍達）。到了後期，Semper Vivus還出現了以蓄電池為動力源的純電動型號，和裝備4個輪轂電機的四驅車型。要知道，輪轂電機現在還大都出現在電動超跑或者概念車型之上，可見費迪南德在汽車發展史上的影響力究竟有多大。

Semper Vivus是一輛真正意義上的串聯式混合動力汽車，它採用汽油機為發電機提供能量，使用兩個前輪輪轂電機作為驅動力行駛。

而提起輪轂電機，現在它已經成為了電動超跑或者概念車型的必備之物，保時捷Mission E如果沒有輪轂電機加持，它還能有出色性能么？

在Semper Vivus誕生之後，這項新奇事物立刻引起了媒體的廣泛關注，但是由於當時技術限制，並且汽油佔據社會主導地位，所以混合動力並沒能進一步發展，而是逐步淡出了人們視野，進入到了「寒冰期」。

雖然費迪南德 保時捷的發明極為新奇，但是由於當時技術條件並不成熟，所以混合動力技術基本在原地踏步，並無進展。

除了費迪南德 保時捷，在混合動力發展史中，我們還必須記住另外一個名字「亨利 皮珀」。作為一名德國工程師和發明家，他在1902年發明了並聯式混合動力，而在後期研發中，他還開發出早期的電池動力管理系統。

到了1915年，因為未受到第一次世界大戰戰火的影響，在北美這塊「新大陸」之上，一家極為超前的新興汽車製造商Owen Magnetic出現在人們視野中。這是一家專門生產混合動力汽車的公司，在1915年的紐約車展之上，Owen Magnetic生產的6缸混合動力車型首次發布，並且當時Owen Magnetic公司為了迅速提升品牌知名度，尋找了許多國際知名人士為其代言，所以在這些車型購買者中，不乏一些知名明星。通過這樣的手法，Owen Magnetic公司迅速變得廣為人知，這可謂就是最早的「明星效應」吧。

混合動力：Owen Magnetic

因為第一次世界大戰戰火未波及到美國本土，所以在這片「新大陸」之上，一家名為Owen Magnetic的混動汽車製造商出現，加速了混合動力技術發展。

看到Owen Magnetic公司混得風生水，另外一家電動車製造商開始坐不住了。在同一時期，芝加哥伍茲公司開始生產混合動力汽車，在1916年他們宣稱，他們旗下的混動車型最高時速可達56km/h，最低油耗僅為4.9L，但實際究竟如何，現已無從論證。

芝加哥伍茲汽車公司是一家從事電動汽車生產的企業，這輛1905年生產的「維多利亞女王」伍茲電動汽車（ Woods Queen Victoria Brougham）現如今依舊能正常行駛，並且拍出9.5萬美金高價。

其實相對於燃油車型，混合動力在當時基本沒有任何優勢，油價偏低、概念超前，特別是混動車型售價昂貴，受眾群體極為有限，這都導致了混動技術停滯不前。加之兩次世界大戰的影響，基礎工業受到嚴重破壞，民眾流離失所，這更導致了混動技術進入了一個近40年的靜默期。

混合動力：黃金髮展期

因為混動車型售價昂貴，並且在當時油價偏低的情況下，民眾對於混合動力的接受程度並不高。加之第二次世界大戰的影響，混動技術進入了一個接近40年的沉寂期。

其實戰爭對於技術進步而言，有著一定推動作用。在第二次世界大戰結束之後，世界進入黃金髮展階段，此時純電動和混動技術也開始步入快速發展歷程。

第二次世界大戰結束，全世界都進入到一個黃金髮展時期，此時美國又一次充當了先驅者。在1966年，美國國會通過了一項議案，這項議案大致內容就是，為了緩解日益嚴重的空氣污染，提倡開發和使用低油耗及純電動車型，這就讓純電動和混動技術再一次重見天日。

1969年，美國通用汽車為了響應政府號召，推出了一款名為512系列混合動力試驗車。這款車型如何和大家描述呢？就是比微型車還要小，和現在電動玩具車非常相似。512混動試驗車採用後置后驅布局，搭載了一套並聯式混合動力系統，在時速16km/h之內，車輛由電動機直接驅動，在16-21km/h時速之間，車輛採用油電協同工作，而在21km/h之上，車輛由汽油機單獨驅動。

1969年，通用汽車為了響應政府號召搶得先機，推出了一款名為512系列混合動力試驗車，這款車型在現在看來十分滑稽。

512混動試驗車採用了後置后驅布局，搭載了一套並聯式混合動力系統，它只有在一定時速條件下，才能開啟混動模式。

混合動力：通用

很多人會有疑問，為什麼通用選擇在16-21km/h之間，混動系統才發揮作用呢？其實個人認為，通用應該是預測到未來堵車會日益嚴重，在16-21km/h這個時速區間，車輛採用混動模式會處在最低油耗水準，而超過21km/h之後，汽油機驅動和混合動力油耗差別就不會巨大，所以說混動車型越堵越省油不無道理。除此之外，這輛車最高時速僅為64km/h，這可能也是通用將16-21km/h之間作為混動系統發揮作用的一個重要原因吧。

在512混動試驗車推出之後，通用並沒有收到民眾好評，反而因為這輛小車在當時交通情況下並不具備實用性，遭到消費者吐槽。很多人認為，在汽油車還不完全成熟的20世紀，通用當時的做法只是為了敷衍應對環境保護而帶來的輿論壓力，並沒有實際意義。不過在我看來，這輛車的確奠定了通用在混動領域的一些理論基礎。

混合動力：純電動

上世紀七十年代，石油危機席捲全球，這無疑加速了混動和純電動技術的發展。通用在當時認為，他們可以直接跳過混動，在80年代直接進入到純電動階段，但這個想法過於樂觀，雖然投入了大量資金，但結果卻不盡人意。

上世紀七十年代，石油危機席捲全球，這加速了混合動力技術發展。

在當時，通用投入大筆資金，以為可以直接跳過混動步入到純電動時代，實際證明通用犯了一個大錯。

後來在1977年，豐田也推出過一款混合動力概念車，這輛概念車基於豐田經典車型Supra打造，被命名為Sports 800 Hybrid。值得注意的是，Sports 800 Hybrid並不是傳統意義上的混動，它採用的是燃氣輪機＋電動機的並聯形式，理念非常超前，就算放在現在，這個概念也極具前瞻性。

1977年，豐田推出過一款極為超前的混動概念車型，它採用燃氣輪機＋電動機的並聯形式，它就是Sports 800 Hybrid。

混合動力：奧迪

隨著時光流逝，時間到了80年代，越來越多的車企開始踏足新能源領域，此時奧迪代表歐洲車企站了出來。在1989年，奧迪展出了在100 Avent Quattro基礎上研發的duo試驗車，這輛車採用了2.3L五缸發動機驅動前輪，兩台電動機驅動後輪，在技術形式上，已經趨於成熟。

在之前混動技術發展中，都是美國車企打頭陣，到了80年代，奧迪終於坐不住了，推出了基於100 Avent Quattro打造的duo試驗車。

在當時，Audi duo的技術水平已經相當成熟，在經過技術人員多輪改進后，這套混動系統已經走在了世界前列。

奧迪對於duo的改進一直持續到1997年，在基於A4 Avent的基礎上，第三代duo正式量產。不幸的是，雖然duo和豐田普銳斯是同一年上市，但是它並沒有被市場所接受，最終走向了停產，而普銳斯則成為了史上最成功混動車型。

混合動力：普銳斯

反觀同年上市的第一代普銳斯，剛剛發布就受到消費者的廣泛好評。至今，普銳斯無疑是最成功的混動車型，可謂和奧迪duo命運殊途。

在1997年，還有一款混動車型發布，那就是本田第一代Insight。在經過這麼多年發展后，本田終於要在混動領域和豐田正面交鋒了。

在混動技術快速發展的時候，純電動車型也如雨後春筍般出現。1996年，通用發布了世界上第一款真正意義上的量產電動車EV1，不過這款電動車的銷量實在慘不忍睹，在全生命周期內，它只生產了1117輛，甚至不及奧迪duo車型。而在之前，寶馬和日產也分別推出過純電動概念車E1及FEV（Future Electric Vehicle），不過可惜生不逢時，它們大都也沒有結果。

在混動技術全面發展的時期，純電動汽車也遍地開花結果。1996年，通用發布了世界上第一款真正意義上的量產電動車EV1，不過這款電動車的命運實在坎坷，銷量慘不忍睹。

進入本世紀，普銳斯的成功讓許多車企發現混合動力蘊藏的巨大市場。特別是豐田發明混聯混合動力之後，低油耗、高續航、低排放就成為了混動車型的代名詞，但是在雷凌雙擎等車型上市之前，混動車型的售價依舊高昂，普通消費者無力承受。

現如今，混動技術已不再是豐田一家獨大，本田、通用等車企都已研發出可與之匹敵的混動系統，而混動車型的售價也開始變得親民，成為消費者候選產品之一。

關於混合動力的前生今世介紹到這裡就結束了。經過百年風雨洗禮，混合動力已經有了長足進步，但是依舊有許多極端環保主義者認為，混合動力並不能達到節能減排的最終目的。其實我想說，在現階段技術發展中，純電動汽車在源頭也會存在污染，並沒有真正達到零排放，所以混合動力不失為一種理想過渡方案，大家覺得呢？想了解更多新能源汽車資訊，請關注電動邦！