運動轎車之爭，哪款才是你的dream car ？

盼你歸來時，還是一個追風騷年。

今天的平民運動轎車之選，來自長安福特福克斯 vs 長安馬自達昂克賽拉

憑藉穩定的產品特性和市場口碑積累，福特福克斯已經家喻戶曉，其堅持國內兩廂三廂并行銷售，也在一定程度上為其市場份額起到促進作用。馬自達昂克賽拉的出現則重新點燃了日美系運動轎車之間的競爭，且增加了兩廂運動車款，無疑是對福克斯最直接的宣戰。

「金九銀十」即將到來之際，缸哥和小夥伴們一起探討一下，福克斯與昂克賽拉之間的對比優選！

對比車款：

2017款 兩廂 EcoBoost

180 自動運動型

廠商指導價：16.58萬

經銷商參考價：14.78萬起

2017款 兩廂 2.0L

自動運動型

廠商指導價：15.99萬

經銷商參考價：14.99萬起

外觀篇

儘管幾代福克斯在牽連、大燈、中網、尾燈的變化都是非常明顯的。但在整體車身線條設計上一直秉承美式硬朗的線條，緊緻的勾勒筆法，使福克斯看起來緊湊又「動而愈出」，似彈頭的線條風格，側身線條簡潔明朗，這種硬朗直率的特點很受年輕消費者的喜愛。

昂克賽拉問世以後就讓無數帥哥靚妹垂涎，線條流暢柔美又不失運動力量感。只是習慣了三廂車的消費者在看兩廂昂克賽拉時，不像看其對手兩廂福克斯那樣「協調」。尾部線條收尾很急，似乎沒有找到一個絕佳的比例。好在昂克賽拉還有三廂可以選擇，這似乎也不是什麼大問題了。

內飾篇

內飾的設計與外觀的風格應該是內外一致的，福克斯屬於這種類型，中控面板由上到下一次由彩色屏幕、多媒體區、空調控制分佈其上，同時注重層次與「梯形」元素的布局運用，比例非常好。各種控制鍵觸手可及，清晰可見。新的三幅式方向盤年輕了很多，也與內飾設計風格很搭。

昂克賽拉在內飾風格上更顯得自由簡單一些。平整的中控區域帶來最大的好處就是空間感很強，駕駛室不會有「壓迫感」存在。獨立式顯示屏對於駕駛中的視線轉移有更安全的考量。內飾整體的簡單線條沒有什麼豪華感可言，不過這種內飾更容易獲得女性駕駛者的青睞，一切看起來都很簡單。

配置篇

在配置方面，最重要的主動安全配置上，福克斯增加了主動剎車系統，被動安全與車輛電子控制方面都是一致的。而在其他方面，福克斯運動化風格的外觀顯而易見，昂克賽拉體現並不明顯。

座椅方面福克斯仍然使用運動化的皮和織物混搭，昂克賽拉則配真皮座椅，福克斯有腰部支撐，昂克賽拉則是主駕電動調節。福克斯在多媒體娛樂方面更加註重，選用SONY+8音響系統。昂克賽拉僅是6音響。

如果從舒適性角度看，昂克賽拉有隔熱玻璃，後視鏡加熱，後排出風口的配備，這是福克斯所沒有的。有氣勢後排出風口則體現出昂克賽拉對後排乘客的「照顧」。

動力篇

渦輪增壓又遇到了自然吸氣的阻擊，福克斯搭載的是福特家族Ecoboost 1.5T缸內直噴發動機，最大馬力181馬力，最大扭矩240牛·米，最大扭矩轉速1750-4500轉/分。在動力參數方面佔有明顯優勢。

明星產品的馬自達家族創馳藍天2.0L自然吸氣缸內直噴發動機，最大馬力158馬力，最大扭矩202牛·米。創馳藍天發動機在線性表現方面自然和渦輪增壓發動機有相當顯著的區別。

實操篇

在實際駕駛當中，福克斯所體現出的運動特性與昂克賽拉的運動特性是完全不同的。動力因為有渦輪增壓的介入，隨叫隨到，發動機始終處於「興奮」狀態。184馬力在這太小車上使用是非常足夠的。

匹配的6檔自動變速箱反應比較快，比起老款的雙離合似乎變得「柔和」了些，對於日常駕駛是一種不錯的動力調和。轉向一向精準操控靈敏。

最值得誇耀的是福克斯的懸架調校，路感比較清晰，再相對高速和極限駕駛當中，懸架對於車身的支撐給駕駛者不少信心，尤其在緊急變道的應變情況中，福克斯的懸架「功不可沒」，懸架行程短而韌性足。所以對於很多年輕消費者而言，福克斯也是爆改車款的首選。

昂克賽拉的運動則體現在另一種極致方向，自然吸氣的發動機動力輸出持續而線性，隨著轉速拉升，能夠感受到動力充盈的傳導給動力輪。

匹配的6速自動變速器反應積極而敏銳，在直線提速上，變速箱和發動機的匹配非常得力，換擋之間動力的銜接非常緊緻，這也是創馳藍天動力總成在動態當中的最令人印象深刻的地方。

不過另一方面，同昂克賽拉的配置傾向一樣，向舒適性調校側重更多，懸架比起福克斯要柔軟很多，整個車身輕盈有餘，支撐力略少。這種調校也體現在方向盤轉向上，輕盈準確而沒有虛位。有一缺憾是，尾部的風燥控制會令乘坐者感到傷神，可謂美中不足的一點。

總結

對於年輕的消費者，這兩台車的選擇應該不會有太大的衝突。雖然價格重疊，車型也互為競品，但從品牌到車型，細節到調教和用料。兩台車還是迥然不同的風格。這對於劃分不同的消費群體是非常容易的。相信不少人對福克斯的口碑深信不疑，而另一部分消費者則對創馳藍天的技術更為青睞。如果真的有選擇綜合症，只需親自試駕，答案自明。

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