易到與樂視控股繼續發酵，易到司機不幹了！

昨天，易到創始人周航發表公開聲明，呼籲樂視妥善處理好易到問題。根據公開信內容，周航所說的問題最直接的原因是「樂視對易到的資金挪用 13 億。」周航表示，易到所面臨的並非簡單的債權債務糾紛，而是可能會引發妨礙社會穩定的群體性事件。

隨後，易到官微回應，將其稱為農夫與蛇現代版，在昨日晚些時候，易到與樂視控股發表聲明稱：樂視從未挪用過包括用戶充值在內的易到任何資金。周航惡意誤導易到資金問題，嚴重侵害了易到及樂視的名譽權，已涉嫌誹謗。並表示易到即將召開董事會，討論對於周航的處理，並就上述行為追究其法律責任。

聲明全文如下：

聲明之後，凌晨周航在其朋友圈回應稱清者自清，樂視在把髒水潑向他時，請真正去解決司機和用戶的問題。

易到創始人周航公開信指責樂視挪用13億，而公開信中一大槽點就是批評樂視拖欠司機們的費用。面對樂視和易到的反擊，周航再次拿易到司機們說事兒：「需要你們全力以赴的，是替司機、用戶去解決易到當下面臨的困難和問題。」

儘管周航發布公開信的做法並非正常解決問題的渠道，這封公開信恰恰說出了許多網約車司機的焦慮：在面對強大的網約車平台時，作為個體的司機維權的力量顯得十分弱小，而相關法規的保護又存在提升空間。

由於不能及時返給司機應得的費用，已經有司機堵到公司去維權，這種場景已成為易到總部門口的一種常態。

實際上，俗稱「網約車新政」的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對此是有規定的，比如第十八條要求網約車平台「與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協議，明確雙方的權利和義務」，並且專門提到「網約車平台公司應當維護和保障駕駛員合法權益」。

但相比起關於司機資質、運營安全等方面的細緻規範，在維護司機權益方面規定顯得偏於原則。具體說來如何保障司機權益、如果不保障對企業有什麼制約措施、司機是否有其他的專門救濟措施等，都規定的不夠明確。

特別是規定「勞動合同或協議」，等於同時規定了勞務關係、勞動關係甚至服務合同關係等幾種可能情形，而不同情況適用的法律規範和程序都或多或少存在差異。指望企業在自身利益和司機利益矛盾時做出保護對方權益的選擇，顯然不切實際。比如目前易到司機們遇到的問題就是，究竟提錢的期限應該是多久？超出期限是否有補償措施？拖欠款項的情況究竟是按勞動爭議找先勞動部門解決，還是按照債務糾紛直接去法院起訴？難道這些都等著易到自己解決么？正如周航在公開信中說的，「易到所面臨的並非簡單的債權債務糾紛，而是可能會引發妨礙社會穩定的群體性事件」，而更多的網約車司機面臨的維權風險，恐怕又不僅僅是某一家平台可能出現的問題，易到只不過是率先爆發出來問題而已。

面對網約車這樣一個新興事物，不論是規則制定還是執法實踐都需要逐步完善，既不可能一蹴而就，也不能坐等問題發生，需要相關部門及時對出現的新情況新問題做出響應。比如面對易到司機目前遭遇的「提現難」，一方面運營主管部門及勞動部門應當適時介入，引導司機正確維權，規範企業經營行為，讓司機覺得有人替他們做主；另一方面也應該研究現行的法律規範，儘快做出符合實際情況的更加細化的規定，明確網約車司機和平台之間的勞動關係，為司機維權構建規則層面的保障，從而促進整個網約車行業的健康發展。

事情總是一波三折，但對於廣大用戶來說，究竟還能不能繼續打車，想退款能不能退，這或許才是他們關心的。

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