車動力女編輯換車 為何選擇探界者？

雪佛蘭探界者作為一款剛剛上市的新車，引發的關注度極高，車動力對此也做過了幾篇相關上市和試駕的報告，寫這篇稿子的出發點是以一個真實購車者的角度來表達，希望對該車潛在關注者有所幫助。

換車這事兒大約醞釀了半年左右，辦公室的同事們聽我碎碎念都聽煩了，相熟的哥們兒姐們兒都說你這糾結症估計治不好了，一會兒看賓士一會兒看二手車，你到底想買什麼車呀？每當這時候，姐姐我總在心裡恨恨地想，這不都是錢鬧的嘛，要預算充足，至於這樣嗎？

4S店裡，探界者圍了一堆熱情高漲的吃瓜群眾

我最早的老驢是別克賽歐，這輛車算是人生的起步，09年到我手上的時候雖說已經6歲了，但是依舊皮實，除了油耗高，燈光差點之外，真沒啥毛病。14年因為夜間疲勞駕駛撞上了一輛側翻在高速路中間的麵包車底盤，也在那之後秒換了一輛別克昂科拉。每個人想換車的時候都是因為這樣或者那樣的一些原因對原來的車有了不滿足感，我這次又換車的最大原因就是車太小了。

提車那天，雪佛蘭商社4S店專門給我的探界者帶上了大紅花，還充滿儀式感滴合影留念

這次購車預算在20萬左右，主要考慮的是斯柯達科迪亞克，雪佛蘭探界者（1.5T）以及馬自達CX4。從外形上來看，三款車都各有千秋，我個人認為大熊和探界者都肌肉感滿滿，CX4的線條很美，可惜坐進去后就覺得它依然小，而且矮。我必須說SUV的高坐姿是我很喜歡的，本人並不喜歡轎車那種攤在車裡的感覺，這下就成了兩個大傢伙的對決。科迪亞克和探界者兩款車我同事的評價都很高，呼聲不相上下，但我個人更喜歡探界者的內飾風格。

要說雪佛蘭，早年對其車標和品牌定位我都有些成見，相比同是通用旗下的大哥別克在的名氣，雪佛蘭的品牌力真心要差一截。好在看了多年的美劇，三觀逐漸撥亂反正，發現在除了之外的地方，特別是美國，雪佛蘭被人們親切地稱作「Chevy」，可以說是美國人民生活的一部分，他們總是說「Chevy和棒球、熱狗、蘋果派一樣，是美國人的最愛」沒有人會質疑這一點。

在看實車之前我已經把車動力的專業測評和汽車之家的提車作業全部通讀了一遍，基本上總結了一個代名詞「性價比」。同時確定了需要實地偵查的問題就是塑料感到底有多強以及動力真的夠嗎？也許因為有科迪亞克的內飾在前，也許是因為我上兩代車都是通用旗下的，反正我對內飾絲毫都沒有違和感，感覺挺大氣。試駕兩圈兒下來，1.5T的動力真夠用了，沒多啰嗦，就和銷售小哥詳談了一番，第二天到店付了定金，申請了9萬的廠家無息貸款，等提車。

端午節這三天真是累翻了，家裡來了好多外地親戚。我這剛提沒兩天的探界者接到了人生中的第一趟接待任務，幾天下來5人滿載幾百公里讓我對它的性能有了更深切的認識。首先高鐵站接車，4個大箱子很輕鬆的放了進去，遊刃有餘。另外乘客們都是大個子，坐進去都沒有擁擠的感覺。親戚們的評價是外觀硬派，乘坐舒適，大。

真是不好意思，探界者郊遊都能碰到圍觀群眾

現在來說說自己的感受。這車的通過性不錯，在城市道路上一般可以無視路面的小坑小窪，通過時沒什麼感覺，由於底盤調教的原因，顛簸感過濾得很有效，是一輛名副其實的城市SUV。風噪和發動機的啟停聲音都抑製得很到位，高速時有一定的胎噪，不會太大。方向的指向靈活，沒有虛位，指哪兒打哪兒。

如果說1.5T的動力缺陷的話，應該就是起步有一瞬間的頓挫感，必須轉速拉高一些才會有源源不斷的澎湃動力。同樣，它在城市擁堵路段的油耗有些偏高，一度達到了百公里9.9升，這數據都讓小編懷疑汽車之家上那些說油耗低的傢伙是不是都是水軍。不過高速公路的表現比較盡人意，油耗保持在百公里6.4左右，最低的時候達到了6.1。

我提車后跑了1137公里，平均油耗保持在8.3的水平。還有必須吐槽的一點就是發動機啟停了，多做一個關閉按鍵應該不費事，城市道路堵車時候居多，剎車一沒有控制好就啟停了，真是不方便。

這個很直觀，基本情況都包含了。

寫在最後：買2.0T+9AT版本探界者的人畢竟是少數，大多數人都是像小編這樣正常過日子的，看重的是1.5T+6AT版本的性價比，什麼配置都有且個頭大，油耗也不算高。上汽通用主推探界者這款SUV也是想藉此一改雪佛蘭SUV青黃不接的尷尬局面，1.5T+6AT作為主力車型承載著市場份額的大任，也是目前市場關注度很高的車型，相信能夠實現品牌向上的目標。

文/竇琳

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