紐西蘭最大城市奧克蘭北岸軌道交通計劃將在年內確定

奧克蘭北岸將修建軌道交通的新聞早已路人皆知。不過，具體將採用何種方式至今依然沒有定論。

近日，根據奧克蘭市交通局（Auckland Transport）和紐西蘭交通局（New Zealand Transport Agency）聯合發布的一項聲明，北岸的公交升級方案的具體規劃將在今年年底正式出台，而這也意味著北岸將採納的交通模式也將被最終確定。據稱，軌道交通的方式已經被確定。

聯合報告顯示，「預計今年將在選擇軌道模式的方面取得進展，而隨後將開展進一步的工作。」

由此可見看出，目前擺在政府部門面前的選擇有兩種：捷運（Light Rail）和重軌（Heavy Rail）。

共同點：兩者都是在城市內部運行的電氣化公共軌道交通。

區別：兩者的主要區別有兩點，首先是載客量的多少，其次是是否與其他機動車隔離。

捷運：通常用來形容載客量較小的軌道交通工具，且不一定要與其他車輛隔離，比如在陸地上行駛的有軌電車。

重軌：載客量較大，且與其他交通工具隔離運行的軌道交通。比如捷運。

*經常把地上鐵稱為捷運，這其實是不準確的。國內標準里的捷運劃分與國際的有所區別。

那麼到底哪種軌道交通更適合奧克蘭的現狀呢？這個問題將留給奧克蘭市交通局（Auckland Transport）和紐西蘭交通局（New Zealand Transport Agency）的專家們思考。

值得一提的是，之所以要在北岸修建軌道交通，主要是為了應對北岸公交巴士運力不足的現狀。據稱，聯通北岸與市中心的北岸公交快線Northern Express的運力將在2026年飽和，這比最初的預想足足提前了20年。一些諸如像Albany, Sunnynook和Akoranga的車站屆時將面臨巨大的承運壓力。

根據奧克蘭市交通局（AT）的計劃，除了建設北岸軌道公交系統之外，屆時現有的公交巴士系統也將得到提升。比如公車站的基礎設施、檢票系統以及調度中心等都將得到改建。

不過，綠黨的交通發言人Julie Anne Genter卻認為，奧克蘭的交通基礎設施建設需要得到中央政府的資金支持。如果資金不能及時到位，那麼一切都將變為空談。

目前，影響北岸軌道交通建設的阻礙因素還有威特馬塔港（Waitemata Harbour）跨海隧道工程，這一被命名為「Additional Waitemata Harbour Crossing (AWHC)"的隧道工程將肩負聯通北岸和市中心的使命。

眾所周知，奧克蘭北岸大橋早已不堪重負，要想使北岸和中區的交通更加順暢，必須修建更多的交通設施。但是，那些計劃中的工程到底何時才能真正動工，我們目前仍然不得而知。