如何知道自己車的過彎極限？前驅和后驅車過彎的方式

按照最快的開法，無論前驅后驅都不應該側滑過彎，在不打滑的前提下最大限度利用抓地力。

區別在於后驅車可以無限制地動力側滑，前驅車只能利用收油反打減速漂移。對於一般人來說，當然是后驅車好操作。

無論前驅車和后驅車，想要以更高的速度過彎，前提是走最佳路線，也就是「外—內—外」的切彎路線，大多數「暴走一族」都深知這一點。但是，要想繼續提高自己的極限過彎速度，那我們不得不提「轉向不足」和「轉向過度」。

什麼是轉向不足？

也就是說比起打方向盤時我們預想的車線，車身沒有跟上來，車的「回頭感」不夠，偏向了目標車線的外側。開車時常見的場景就是，轉彎時速度快了，於是在轉彎的時候轉不過來，極端的時候撞到了馬路崖子悲劇了！

什麼是轉向過度？

說完轉向不足，轉向過度就好理解了。就是說比起打方向盤時的預想車線，車身的轉向動作太大了，車身「回頭感」太大了，偏向了目標車線的內側。開車時常見的場景就是車輛發生了一定程度的側滑甩尾，常見到的車禍現場車輛原地打圈更是過度轉向的極端情況。

前驅車和后驅車的過彎與切彎，從方法上來講有什麼不同？

對於前驅車來說，控制好彎道前的車速，調整好車身然後快速切入彎心是關鍵。

如果還是入彎車速過快，那麼剎車和收油就能很好地緩解轉向不足。如果在出彎前就加油稍微有點大的話，就會出現所謂的「推頭」現象，這個是大多數前驅車的通病。所以該減速的地方還是先忍著吧。

對於后驅車多而言，很多時候是要入彎前剎車打方向盤以調整車身角度，然後對準路線加油攻彎，在攻彎的過程中要不停地修正方向，與油門配合好。

后驅車在過彎時雖然沒有「轉向不足」的現象，但是要克服「轉向過度」，是要在前者的基礎上，需要更加熟練和高層次的技術去控制，是掌握難度較高的技巧。倘若控制得好的話，可以比前驅車以更快的速度過彎，發揮后驅車身後靈活的優勢。

山道行駛，該如何切彎？

山道行駛最主要的是怎樣把彎道開成直線，這樣即不用頻繁的踩剎車又避免司乘人員的前仰後合左右搖晃。

其具體要領為：根據坡度和彎度控制車輛的速度，採用「直道剎車，彎路加油」的方法，在進彎前點剎讓車輛降低速度，避免離心率過大而側滑，過彎時跟腳油用發動機的轉速控制車輛傾斜的慣性和離心率，跟油視車速靈活掌握，起到牽引離心力的作用適可而止。

進彎的路線很有講究，學會「借道」行駛是必修課，既要不影響對面車輛行駛，又能合理「切彎」，也就是盡量做到轉彎半徑最大化。

例如向右拐做法是：進彎前左前輪盡量靠道路左側，出彎時右前輪盡量靠右側，這樣就把彎路開成了直線，既不用剎車也克服了離心率的傾斜，向左拐同理。