圓通站點被曝倒閉：電商集體壓價快遞業90%的網點不賺錢

2016年，快遞包裹總量突破300億件，在這麼龐大的數字對比下，普通消費者丟件算是小概率事件，但是「三通一達」們或許正在經歷一輪新的考驗。

而收入降低主要是由於這些快遞公司主要依賴電商發貨，電商集體壓價，快遞「三通一達」多個網點負責人總結道：50%道網點不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢。這些公司面臨尋找新的突破口的困局。

快遞小哥都去送外賣了

快遞和外賣行業都是典型的人力密集型行業，從事這項工作，雖然辛苦，但是入行門檻較低，而且有著較為可觀的收入，因此雖然有人因為各種緣故離開，但也有源源不斷的年輕人加入。

年後，有部分回家過年的快遞員遲遲未能到崗，很容易導致快件積壓，乃至爆倉的現象。

· 送外賣只有中午和晚上兩個高峰時段，工作強度相對較小；

· 送外賣不存在大件、貴重物品，搬運難度和風險都低；

· 最重要的一點，送外賣比送快遞的收入高。據一位在餓了么工作一年的送餐員透露，他每月能賺9000元左右，比送快遞時多賺3000元。除了每月能多賺3000元，跳槽到外賣的員工更看重轉正後的「五險一金」。而在快遞行業，三通一達快遞員都享受不到「五險一金」。

更好的契機是，外賣平台也非常歡迎快遞員的加入。百度外賣就曾表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標人群之一，「（快遞員）與（百度）騎士的工作匹配度較高，而且對快遞員來說，轉型送外賣比較容易，因為之前快遞員也是分區域派送快遞，其對區域道路情況比較了解。」

基於以上原因，外賣和快遞行業開始了人力搶奪戰，申通快遞總公司派往申通吳淞公司協助管理的工作人員王先生承認，來自外賣行業的競爭確實給招工帶來了很大壓力。

快遞員為了賺更多的錢，跑去了外賣平台，那麼快遞公司就不能開出更高的工資嗎？答案是肯定的，快遞行業利潤越來越薄，那些倒下的網點就是最好的例證。

1993年起，聶騰飛和詹際盛坐火車往返於滬杭兩地，做起了幫人跑腿送貨的生意，這就是通達系老大哥申通的雛形。此後，短短几年時間，聶、詹二人及其家人、朋友迅速在桐廬市創辦了天天快遞、韻達快遞、圓通快遞和中通快遞。

同起於桐廬的「三通一達」，在模式上非常相似，首先採用加盟店方式，迅速鋪展業務範圍，所有加盟商自負盈虧。2010年後，先後推行股份制，打造更緊密的利益共同體。引進現代管理方式，家族管理被逐漸瓦解，職業經理人開始梳理整個公司的業務發展。

這幾家公司的發展，可以說是一家摸石頭過河，其他家緊跟著模仿。他們清楚，電商的發展很快將帶他們走向飛速發展的車道，他們不敢落後，也不想冒險進行所謂的改革。

果不其然，2013年雙11后，三通一達的業務量先後突破1000萬，各項數據比上一年翻了一番。

在成倍增長的背後，也有被逼無奈的辛酸。電商為了降低運輸成本，聯手議價。三通一達模式和規模都相似的弊端逐步暴露，如果你不接受低價的話，就只能接受出局的命運，於是，三通一達一步步地出讓自己的利潤。以江浙滬地區為例，從2010年到2013年，一單的價格從6元降到了4.5元。據中金公司發布的快遞業數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。