中國出現共享寶馬 停車難、停車貴矛盾激化

在近來掀起共享腳踏車和汽車的熱潮之際，有運營商宣布將在本周推出「共享寶馬」，引起了不少消費者的興趣。

據新加坡《聯合早報》網站8月14日報道稱，這家共享汽車公司將從瀋陽起步，在當地投放1500輛「共享寶馬」轎車。寶馬加裝車載WiFi、指紋介入、人臉識別、酒精測試、智能語音等功能。

報道稱，此外，這款「共享寶馬」不需要用戶自己加油，全部由平台負責。「每台共享寶馬，我們都在網上都可以監控，不僅燃油有多少我們知道，就是你踩幾腳剎車，我們也清楚。」

隋宏洋透露，「共享寶馬」的收費標準是每公里1.5元（人民幣，下同），每天200元封頂，新用戶註冊即有兩次免費使用機會。同時，用戶可免費任意在瀋陽1400多個停車場的22萬個停車位停放「共享寶馬」轎車。

使用「共享寶馬」的程序和共享腳踏車類似，用戶只需掃描車上二維碼下載該共享汽車品牌的應用，註冊並上傳駕駛證繳納999元押金，找到車輛后通過應用可打開車門。進入車內需要經過兩大安全系統「檢測」：人臉視頻系統、紅外線酒精測試系統，才可將車子開走。

有消息稱，在瀋陽投放之後，寶馬會先在北上廣等一線城市進行投放，隨後還會覆蓋到全國各個城市。

報道稱，「共享寶馬」一宣布推出，立即引起網民熱議。有人驚嘆這款新產品比搭計程車和開私家車還便宜，但也有人質疑其盈利模式和商業可持續性。

事實上，北京、上海、深圳等地已推出了多款共享汽車，為城市出行提供了一種新的選擇。在共享腳踏車過去兩年帶動共享經濟成為資本市場追逐的焦點之後，共享汽車現在更被業界視為共享經濟發展的下一個風口。

普華永道今年6月發表的《2017共享汽車現狀與趨勢報告》顯示，目前投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右，預計未來五年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上。

報道稱，有分析認為，當前共享汽車的火熱有其必然性，因為環境發生了變化。首先，在產能過剩、製造業過度發達、閑余資本過剩的背景下，汽車價格已經驟降，過去6萬元至7萬元一輛的汽車現在3萬元就可以買到。其次，年輕一代的消費觀正在變化，他們越來越重視使用權而非產權。

共享寶馬，很難跑遠

共享經濟到底是存量資源的有效利用還是增量資源的大推廣，如果是增量資源，「共享」的價值有多大。特別象汽車這樣的高消費物品，有沒有必要通過增量方式實現「共享」。要知道，目前的存量汽車已經數量非常多，計程車、網約車，甚至各種黑車，都已經出現了競爭十分激烈的場面，再增加「共享汽車」，那麼，「共享」的意義何在呢？

如果說「共享腳踏車」還能從綠色環保中找到理由、找出存在的價值的話，「共享汽車」又是為了什麼呢？方便？便宜？體驗？過癮？似乎都無法幫助「共享汽車」找到合理的解釋、合理的存在價值。而且，凡是能夠買得起汽車的家庭，又何必花200元去享受「共享汽車」呢？買不起汽車的家庭，估計也不會花錢去享受「共享汽車」，就算年輕人願意過把癮，也就次把兩次。更何況，買不起汽車的家庭，年輕人也未必已經學會開車。

更重要的，一個城市，一下子增加千輛、數千輛的汽車，不僅會大大增加城市交通的壓力，而且會大大增加城市停車位的供應，會進一步擠占公共車位、影響居民出行，從而使停車難、停車貴的矛盾更加激烈。一些車位，甚至會因為「共享汽車」的出現，提高收費標準，增加居民出行負擔。

值得注意的是，「共享腳踏車」已經出現了亂停亂放、影響城市管理的問題，「共享汽車」會不會也出現這樣的問題，值得關注。一旦「共享汽車」出現這樣的問題，給城市管理帶來的壓力可能更大。據澳洲網報道，共享腳踏車在澳大利亞墨爾本也已經出現嚴重的亂停亂放問題。火車鐵軌上、移動廁所頂上，甚至樹杈上都出現過共享腳踏車。墨爾本市長道爾表示，已厭倦了這些亂停亂放的共享腳踏車，並威脅若這種糟糕局面持續下去，他可能會提議在墨爾本取締無樁共享腳踏車。

這也意味著，「共享腳踏車」已經在起步點上問題多多，搞不好，就會倒在起點上。而「共享汽車」的前景，絕對不會比「共享腳踏車」好。在這樣的情況下，推出「共享汽車」，極有可能是玩噱頭，而非真的想發展共享經濟。最有可能的現象是，資本玩家在幕後推動，想以此來炒作資本形象、顯示資本力量、獲取資本效益。因為，無論是奧迪還是寶馬，按照平台的設想，都不可能長久地玩下去，都不可能跑得很遠。

在經濟多元化的大背景下，資本也好，企業也罷，個人也行，圍繞概念做一些文章，不是不可以。但是，象「共享汽車」這樣的概念，顯然是玩大了、玩過火了。因為，大城市因為交通問題，沒有支撐「共享汽車」的條件，小城市則因為規模和出行的時間問題，也沒有條件支撐「共享汽車」，那麼，「共享汽車」的投資者，到底想達到什麼目的、產生什麼效果呢？為什麼要在明知沒有條件的情況下推出「共享汽車」呢？顯然，是存在一些貓膩的。

接下來，999元的押金，會不會也象「共享腳踏車」一樣，成為一道好進難出的難題，也是值得關注的事。如果註冊的人多了，支付的押金規模較大，這筆押金怎麼管理，平台的管理能否規範，會不會出現諸如非法集資那樣的現象，也需要引起重視。

從總體上講，「共享汽車」的生命力是不強的，甚至可以說是十分脆弱的。投資者到底出於什麼樣的目的，又會給城市和居民帶來什麼，都是不可迴避的問題。如果有關方面不能及時跟進，將可能出現的問題想在前，到時候，新的矛盾一定會發生。「共享汽車」，不值得推廣，也沒有條件推廣。嶄新的寶馬車，怎麼也與「共享經濟」掛不上鉤，怎麼也不可能產生共享作用，更別說實現共享價值了。