奧迪R8 4.2 FSI Quattro 試駕體驗 飛一般的感覺

[ 奧迪R8] 4.2 FSI Quattro 試駕體驗，飛一般的感覺。V8發動機在身後呼呼作響，抬頭看著上方的紅綠燈，心中盤算著待會起跑的那一刻，我就要全力衝刺，不留一絲氣力。綠燈亮起，毫不猶豫地將油門到底，瞬間的加速力道讓人緊緊與椅背貼牢，身後的高頻聲浪愈發嘹亮。紅色指針飛快地逼近8000rpm，按下換檔撥片，剎那間發動機好像屏住氣息，背部也稍稍能夠離開椅面;不過在離合器接合的瞬間，我又被拋回了座椅，繼續享受著猛烈的加速力道。

時間先回到2003年：為了慶祝R8原型賽車在法國勒芒24小時耐久賽連續三年奪冠，奧迪在該年的法蘭克福車展上，推出名為Le Mans quattro的概念作品。採用賽道版的中置發動機設定，多項奧迪的招牌技術，如ASF全鋁合金車身和LED照明科技等也都一起引入其中。

隨著超跑時代的來臨，各大廠家紛紛投入速度和性能的角逐之中;而奧迪也決意推出自家的超跑作品，用以展現一向領先的科技實力。2005年R8賽車拿下最後一次Le Mans冠軍、並將接力棒交給搭載TDI柴油發動機的R10賽車后，在2006年巴黎車展上，奧迪便將其名號傳承給首部超跑作品，也就是Le Mans quattro概念車的量產化身-R8。

完整保留Le Mans quattro概念車外型神韻

近距離欣賞，眼前的R8與官方宣傳照片一樣漂亮。正確來說，R8將Le Mans quattro概念車的外型神韻完整保留下來：圓滑無比的外觀造型，在車身上很難找到一絲直角轉折;而僅有1252mm的車身高度，搭配1,904mm的車身寬度，則讓R8流露出低扁的運動態勢。

與其它市售車型相比，由於更為低矮的車身造型，R8的水箱護罩也隨之顯得低扁許多。同時有別於其它家族成員，設計師也將奧迪的四環徽標獨立置於水箱護罩上部，完整傳遞同於Le Mans quattro概念車的設計精髓。

在圓潤飽滿的車頭造型下，設計師將其切分為三個區塊;中央為盾形水箱護罩，兩側則整合頭燈與進氣口設計。銳利有神的頭燈組採用HID氣體放電式頭燈，而12支LED構成的日間行車燈也成為了而後奧迪家族的招牌特徵;此外車主也能選用全LED頭燈，以54支LED提供接近日照的夜間照明效果。

進氣口護蓋成為車側焦點

碩大的車側進氣口護蓋仍是R8側面的焦點所在。採用對比色調的進氣口護蓋，以明確的線條將車身劃分出兩個區塊;B柱以前是座艙空間，B柱以後則是澎湃動力的專屬空間。搭配車門內凹的設計，以及其後的菱格狀進氣口，中置發動機的純正賽車表現也不言而喻。

進氣口護蓋具備Carbon Sigma碳纖維和Oxygen Silver氧化銀兩種烤漆選擇，用以搭配不同的車色式樣，更強化了R8的科技本性;當然車主也能就進氣口護蓋變化出不同的色彩組合。

大方展示V8澎湃動力

沿著流暢線條來到車尾，設計師用大片的透明發動機蓋，大方地展示其下的V8發動機。發動機蓋後方，菱格網柵具備發動機室散熱的功能，同時該塊鈑件也身兼擾流尾翼的功能：一般情形下，尾翼僅隱身於此，而在車速追高下，擾流尾翼則會自動上升;駕駛也能通過排擋座後方的按鈕，主動控制尾翼升降，以提供更強大的后軸下壓力道。

LED照明依然是尾燈的不二之選，原廠以LED構成雙圓環式的剎車燈組，長條狀的LED方向燈警示效果也同樣優異。此外呼應車頭設計，在尾燈組的下方，百葉窗式的散熱柵口則可將發動機室高溫迅速排出車外。

在車尾下部，R8採用左右對稱的四齣排氣管設計，並很好的融合於車體之中。而車底也備有底盤擴散板的設計，搭配擾流尾翼，達到空氣力學優化的要求。

單排式賽車座艙設計

打開車門，首先引起人注意的，仍是獨特的車門把手設計。立體造型的車門把手，在車門開啟下顯得有些突兀;不過在車門關上后，設計師的巧妙思維則在此呈現。為了強調源於賽車式風格，設計師以Single Seater單座式賽車的概念，打造R8的駕駛座氛圍：車門把手與儀錶板外框線條融為一體，並沿著中控台向下延伸，視覺上即營造單排式賽車的座艙樣式。

R8採用底部削平的三幅式多功能方向盤，365mm直徑的方向盤以輕量化鎂合金打造，握感算是恰到好處;不過若能加入R8專屬的辨識銘牌，相信更能與小字輩的TT作出區別。排檔桿部份，短小精悍的金屬排檔桿則以皮革包覆，短促的檔位行程更是手感絕佳。

儀錶板內，轉速表與時速表表底分別為9,000rpm與 350km/h，顯現R8傲人的性能實力;除了基本的油量表與水溫表外，電壓表和機油溫度表等輔助儀錶，也是常見性能車型的儀錶組合。

仍具舒適豪華水平

在性能質感的同時，原廠仍不忘為R8提供舒適豪華的乘坐感受。大量的皮革包覆於座艙周圍，並以兩道縫線車邊裝飾。座椅則具備八向電動調節，駕駛員可以輕鬆調整出最為適當的乘駕姿勢;此外包括電動腰部支撐和座椅加熱功能等，也讓駕馭超跑不再是疲憊不堪的苦差事。

奧迪另一項科技表徵-MMI多媒體系統也為R8帶來更為親民的駕乘體驗。整合音響、藍牙通訊、衛星導航和車輛信息等功能，丹麥知名音響品牌Bang & Olufsen也在其中，為R8帶來高水平的聆聽感受。此外MMI系統屏幕也用作倒車顯示之用，為後方視野略為狹隘的R8提供倒車輔助功能。

420匹馬力4.2升FSI V8發動機

此次所試R8採用了4.2升FSI缸內直噴V8發動機，高達12.5:1的壓縮比以及8,250rpm的最高轉速，為其壓榨出420匹的最大馬力，429N•m峰值扭矩則可在4,500rpm至6,000rpm爆發。而諸如雙節門、獨立節流閥和乾式油底殼等設計，也是源自賽事的科技結晶。

啟動發動機后，R8在怠速下並未展現出過度賁張的性格;身後的V8發動機只有微微作響，排氣尾段也不見張牙舞爪之勢。原廠在R8的排氣系統上略作改變，可變排氣尾管在低轉速時著重靜肅效果，一般怠速或市區行駛，排氣聲浪不會顯得過於張揚;不過在高轉速域下，排氣系統則改為直通路徑，隨著身後發動機敲擊聲漸高，排氣聲浪也愈發高昂。

4.2升發動機提供的420匹最大馬力，對於目前的超跑層級而言，R8的賬面數據似乎不甚顯眼;不過搭配上R tronic序列式手自一體變速箱，R8的性能可見一斑。同樣源自賽道科技的R tronic序列式變速箱仍為傳統的手動模式，並以計算機控制離合器接合及檔位變換的動作。

排檔座上有N空檔、R倒檔、A檔及「+」、「-」手排等檔位，啟動發動機后需踩踏剎車，並向左撥動排檔桿，此時儀錶板DIS屏幕下方顯示「A」、變速箱進入自動模式;有別於一般自動變速箱，A檔位下車輛不會自行向前滑動，駕駛仍需踩踏油門，扭力才會自輪胎宣洩而出。當然喜好激烈駕馭的車主，也能將排檔桿前推，或是直接撥動方向盤換檔撥片，此時R tronic變速箱則進入手動模式，駕駛可主動進行檔位選擇。

排檔座後方的「SPORT」按鍵，則是拉高駕馭感官的關鍵之一。在一般情形下，R tronic變速箱處於「Normal」模式，以著重舒適的邏輯進行檔位切換，換檔時間較長。而按下「SPORT」按鍵，變速箱則轉為運動模式：在A檔位下，換檔時間會明顯增快，換檔邏輯也以拉高轉速為標準;而在手動模式下，此時檔位切換的間隔接近0.1秒，離合器的接合也更加直接;此外駕駛員也能隨心所欲的拉高轉速直至自動斷油，變速箱均不會主動介入進行升檔，將帶來完整純粹的**體驗。

加速勁猛，換檔直接

此次路試選在宜蘭濱海公路路段，供媒體體驗R8的動態性能。路程前半段處於市區，路窄而且車較多，讓R8這等超跑有些龍困淺灘的窘迫;不過細細品嘗，除了方向盤相當重之外，以A檔位在市區行駛，R8並未呈現出過於斯巴達風格的硬派作風，其所搭載的奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸挂系統，在正常情形下適時的吸收路面的震動用來保持車內的舒適程度。

離開市區來到沿海路段，此時恰巧碰到紅燈，眼見前方車流逐漸遠去，心中再也壓抑不住那股衝動：直接切入手動模式，按下「SPORT」按鍵;排檔座後方畫有懸挂圖標的按鍵也一併按下，讓奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸挂系統進入運動模式。隨著綠燈一亮，將油門踏板踩到底，猛烈的推背感，瞬間將你壓向座椅;還在努力適應強大的加速度，但轉速指針則完全不給點喘息，馬上往8,000rpm的表底直衝。

沒有時間多想，在指針觸底、就要斷油的前一刻，按下換檔撥片;此時發動機好似屏住氣息，頭部與背部終於能夠離開椅背、稍稍緩解;不過隨著離合器再次接合，同樣洶湧猛烈的扭力盡出，再次將人牢牢地拋回駕駛座上。

幾乎無側傾，底盤緊貼路面

再來談談R8的底盤表現。此次的路線中並未有多變的山區路段，因此僅能在濱海路段，以高速彎的方式淺嘗R8的底盤調校。隨著方才將奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸挂系統切入運動模式，此時懸挂系統對路面變化的詮釋更為縝密直接;車身的震動明顯加劇，不過對於輪胎抓地力情形的掌握也更加完整，賦予駕駛者更多的信心。

相當沉重的方向盤在此相當好用，轉向系統準確而低失真的傳遞駕駛者的意圖，R8得以銳利地自外側向彎頂點衝去;奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸挂系統在彎內提供硬朗的阻尼反應，加上低重心的車身配置，車室內幾乎很難感受到一絲側傾，底盤好像緊貼著路面一般，前後輪的節奏也相當一制，這樣的彎道似乎還未達到R8性能極限的一角。

如卡丁車般的側向加速度

前方隨之而來的，是一個接近直角的彎道。有了先前經驗，面對這個彎角，膽子也更放大了一些。在入彎前略點剎車並先行退檔，發動機知趣的自動補油拉高轉速;來到入彎點，雙手將方向盤一帶，前輪仍不見猶豫的向彎頂點劃去，此時卻有一種微妙的感覺：在車身殺向彎內的同時，身體卻猛然撞擊到座椅的側向腰部支撐。

這種感覺很熟悉，不是以往試駕量產車的經驗，而是以前在玩卡丁車時的獨特感受。底盤與車身乖乖地按照方向盤的指揮前進，但身體的動態仍慢上半拍，清楚而直接的側向加速度感受，讓人深刻體驗R8性能的精髓所在。

親自試駕R8之前，細讀數據，420匹的最大馬力與他廠超跑比較，甚至同廠的新一代RS6，也以580匹的最大馬力強壓R8之上;不過R8的價值絕非僅在數據之上：ASF鋁合金車體結構、平整式底盤設計、高轉速發動機、乾式油底殼、R tronic序列式變速箱、鋁合金雙A臂懸挂系統、中置發動機配置、44：56前後軸配重比，所有的這些都是源自賽道的科技結晶;超跑旗艦R8的問世，足以完整傳遞奧迪在賽車運動上的心血與熱情。