紅旗H5初登賽場，就碾壓奧迪與凱迪拉克，能否挽回紅旗的命運？

曾經的紅旗一直不被消費者看好，一貫出現於閱兵儀式，各國首腦會議的紅旗品牌，雖然貴為自主品牌中的一哥，享有得天獨厚的資源和強大的資金支持可是旗下的車型一直不被的消費者看好，不過自從年初的紅旗和一汽分開獨立經營后，紅旗也發生了不少的變化，而最近頻頻曝光的紅旗的H5車型，竟然出現在了專業的汽車賽場上，本身已經讓人驚奇，而紅旗H5表現又如此不俗，實在是引人發問。

這款紅旗H5身披賽車噴塗出現在新疆地區舉辦的量產車性能比賽的現場圖片整個外觀和普通車型完全一致，紅旗家族式的進氣格柵與兩側動感的大燈相連接，引擎蓋上幾條頗具硬朗的線條裝飾整個車頭非常的霸氣，紅旗家族式的立標同樣出現在H5上，一個身份的標籤，十分高檔。

車身的側面同樣有著十分不錯的外觀，流線型的設計十分入眼，側面腰線一直延伸至車尾和尾燈融合在一塊，柳葉眉的大燈組和大尺寸的黑色噴塗輪轂，這次參賽的所有車輛和平時消費者開的車是高度一致的，由此才能看出車輛出廠水平，車輛的強與弱就被凸顯出來，沒有經過一絲一毫的改裝。

這次賽場上一直不被大家看好的紅旗H5竟然最終以優異的成績力壓在國內不可一世奧迪A4L和凱迪拉克ATS-L這兩款性能車，還在長距離油耗測試中紅旗H5取得了百公里4.46升的成績，這個成績在中型運動轎車組PK掉了同組奧迪與凱迪拉克高端車型，這樣的油耗即使在緊湊車型中依然有著不錯的優勢，紅旗在這次的賽事中奪得了單項冠軍。

這款紅旗H5是採用了馬自達阿特茲的品台打造而來，三大件更是採用了馬自達技術耐用性可想而知，整車的尺寸也和阿特茲非常的接近有長4935寬1840高1470毫米，軸距更是達到了B級車的尺寸2870毫米。

紅旗H5的底盤懸架採用了阿特茲懸架結構，前懸架採用同級別流行的麥弗遜式獨立懸架，后懸架採用的是多連桿式獨立懸架，並且彈簧與減振器使用了分離布置，使用阿特茲的全框式副車架，但為了輕量化的底盤結構，紅旗對此進行結構優化，採用更高強度的鋼材，盡量減少車架大小，從而減車架的重量，提供操縱穩定性，再動力上搭載了2.0T和1.8T自主研發的渦輪增壓發動機，其中1.8T渦輪增壓發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩250牛米，匹配了6速自動變速箱算是主流的變速箱搭配。

點評，這次紅旗的這次的賽事中再一次的說明了紅旗也在不斷的前進，能超越奧迪與凱迪拉克這兩款性能車更好的說明了這次紅旗並沒有誇大自己的宣傳，16萬起售必成爆款車型。