滿大街的共享單車, 究竟靠什麼盈利

進入資本收割期後期，共享腳踏車能不能盈利，這個問題會更加嚴峻。行業能不能完全丟掉「泡沫」的帽子、走向健康發展的軌道，也完全取決於此。

目前來看，用車費用幾乎是共享腳踏車唯一的營收來源。

根據我們的數據調查，現在共享腳踏車的日均使用頻次已經回落到了 2 次；在暫不考慮補貼的情況下，當前共享腳踏車客單價多在 0.5-1 元。取最大值 1 元，平均每輛車每天最多可獲 2 塊錢收入。

以一年作為考察周期，如果把冬季及雨天、三伏天等極端天氣算作一個季節，從總使用時間中刨去，一年大約有 270 天的有效騎行日；再乘以每天 2 元收入，一輛共享腳踏車一年可獲得的總收入大概在 500 元上下。

500 元只能覆蓋 ofo 這類不帶智能鎖腳踏車的單輛成本。目前市面上腳踏車的設計使用壽命多在 3 年左右；這意味著，一輛共享腳踏車在後兩年的營收幾乎等於凈利潤。

這樣看來，共享腳踏車會是一門相當賺錢的生意。ofo 創始人戴威之前透露，現在 ofo 在部分地區的利潤率高達 40%，今年很有可能會迎來盈利。

不過，實際狀況可能沒有這麼樂觀。在這個從業人士常引用的計算公式中，除了日均使用頻次下滑的顧慮，車輛損毀更是會直接影響到最終利得：假如將單輛車成本定為 500 元，只要三輛車中有一輛報廢，這三輛車的總回本時間就會至多加長半年。

所以說，能否把損毀率控制在一定範圍內，並將相關的運營成本儘可能降到最低，會直接影響到共享腳踏車企業的盈利狀況。

除此之外，押金也常被認為有可能成為共享腳踏車的重要盈利來源，但其中存在巨大風險，也讓相關企業慎之又慎。這個是后話，這裡先來看看上面提到的盈利風險問題。

根據供應鏈人士的估算，當前腳踏車採購價多在 300-500 元之間，但智能鎖的成本很高，往往會將總體成本拉高到接近千元的水平。目前，摩拜全部使用了帶有 GPS 的智能鎖，ofo 的智能鎖版本還在小規模測試，但 ofo 相關負責人告訴我們，最遲到今年下半年，ofo 也會大規模鋪開。

這項成本再一次讓回本周期拉長：假使將智能鎖版本腳踏車的成本按照非智能鎖版本的兩倍計算，一年回本期就會拉長到兩年；再加上損毀率帶來的 50% 加長，回本周期剛好三年。

需要強調的是，在當前缺乏足夠數據樣本的情況下，這種測算並非完全科學嚴謹；但可以大致看出，在用車費獲取營收之外，共享腳踏車所面臨的運營壓力有多沉重。