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智能製造推動汽車生產變革,上汽大通C2B定製化SUV9月上市

智能製造推動汽車生產變革,上汽大通C2B定製化SUV9月上市

「智能製造是大數據、信息化跟自動化的結合。」3月9日的鳳凰汽車《軒轅壇》2017兩會汽車行業熱點解讀線下沙龍現場,上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華表示,信息技術的進步,為汽車行業大規模智能製造提供了條件。而上汽大通首款真正意義上的大規模智能化定製SUV D90,預計將於今年9月正式上市。

上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華

早在2016年北京車展期間,上汽大通就宣布了將以C2B大規模智能化定製項目作為戰略方向,並推出首款C2B車型D90。之後11個月的時間裡,上汽大通對用戶交互平台「我行@MAXUS」的40萬名冬粉進行了深度調研,充分聽取消費者意見后,設計部門對D90進行了18種個性訂製模式。

以前臉造型為例,傳統汽車製造中車輛前臉通常是統一的,但上汽大通從1119名潛在用戶的3萬條建議中,設計了4、5種前臉配件供客戶自由選擇。

這種高自由度的個性訂製極大的引發了消費者關注,在價格尚未公布,距離上市仍有6個月之久時,上汽大通已經收集了超過6000個D90的盲定客戶訂單。

「其中絕大多數訂單最終都會轉化為D90用戶。」 徐秋華表示,與傳統汽車製造的B2C模式不同,C2B的核心是由用戶需求驅動,車企相當於服務提供方。通過大數據與消費者的實時互動,使客戶從設計開始、過程、直至交付,都可以全程參與體驗,也就是說,D90很大程度上就是根據這6000名用戶體驗設計的。

C2B的另一個好處是可以降低因信息掌握不全面導致的產品設計風險,據徐秋華介紹,在傳統B2C製造流程中,曾經有車企對20個城市進行市場調研后,根據分析報告製造了一批紅色MPV車型,但兩年都沒有銷售完成,造成企業的資金和庫存成本大幅增高。「通過互聯網與冬粉直接互動交流,不僅可以了解用戶的真實想法,還能第一時間發現用戶需求的變化,並加以改進。」

不過,儘管智能製造可以根據用戶需求提供產品,提升生產效率,但技術和成本的邊界依然客觀存在,滿足每一個客戶的所有需求並不現實。上汽大通的平衡之道是最大程度上提供產品配置組合,目前D90已有28類零件可供選擇。

汽車工業協會專家委員會理事安慶衡

對於上汽大通的C2B大規模智能定製戰略,《軒轅壇》沙龍的與會專家們給予高度評價,汽車工業協會專家委員會理事長、原北汽集團董事長安慶衡表示,傳統汽車不在思想上、技術路線上進行改革,是生存不下去的。沒有互聯網的思維,沒有智能網聯的措施,沒有智能製造,沒有諸如C2B這樣的模式,汽車是沒有市場的。

而且,從宏觀角度分析,的汽車製造要是達不到世界水平,那麼製造2025的目標是難以實現的,實現製造2025首先應該把汽車做強。而上汽大通所提出的C2B智能、定製化、大規模生產模式,也在為實現製造2025戰略目標作出貢獻。

國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽

國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任、北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽也認為,由於上下游產業涉及的領域非常廣,汽車行業是最適合落地智能製造的行業,上汽大通對智能製造的理解以及實踐也恰恰說明了這一點。

傳統汽車製造是以生產廠家為主驅動力,主動生產不同配置車型供消費者選擇。而C2B定製化生產則是由消費者作為驅動力,通過收集用戶的需求,來完成一輛車的研發、製造、銷售、售後等全過程。

以上汽大通首款C2B SUV D90為例,在這款全尺寸SUV上市前一年時間中,用戶就已經參與車的定義、開發、認證、定價、配置、改進六大環節。

據了解,在"開發階段"上汽大通就列出了具體的零件清單,開放了60多個設計點。進入"認證階段"后還邀請車主體驗D90工程樣車,向用戶展示其自身參與設計車輛的EP狀態。

此外,上汽大通還計劃邀請用戶前往廣德汽車試驗場、黑河極寒環境、澳大利亞、川西、迪拜等世界各地,測試車輛的耐久性、動力總成性能匹配、機械完善度等,並根據用戶的反饋意見,調試工程樣車,確認和優化匹配數據。

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