智能製造推動汽車生產變革，上汽大通C2B定製化SUV9月上市

「智能製造是大數據、信息化跟自動化的結合。」3月9日的鳳凰汽車《軒轅壇》2017兩會汽車行業熱點解讀線下沙龍現場，上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華表示，信息技術的進步，為汽車行業大規模智能製造提供了條件。而上汽大通首款真正意義上的大規模智能化定製SUV D90，預計將於今年9月正式上市。

上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華

早在2016年北京車展期間，上汽大通就宣布了將以C2B大規模智能化定製項目作為戰略方向，並推出首款C2B車型D90。之後11個月的時間裡，上汽大通對用戶交互平台「我行@MAXUS」的40萬名冬粉進行了深度調研，充分聽取消費者意見后，設計部門對D90進行了18種個性訂製模式。

以前臉造型為例，傳統汽車製造中車輛前臉通常是統一的，但上汽大通從1119名潛在用戶的3萬條建議中，設計了4、5種前臉配件供客戶自由選擇。

這種高自由度的個性訂製極大的引發了消費者關注，在價格尚未公布，距離上市仍有6個月之久時，上汽大通已經收集了超過6000個D90的盲定客戶訂單。

「其中絕大多數訂單最終都會轉化為D90用戶。」 徐秋華表示，與傳統汽車製造的B2C模式不同，C2B的核心是由用戶需求驅動，車企相當於服務提供方。通過大數據與消費者的實時互動，使客戶從設計開始、過程、直至交付，都可以全程參與體驗，也就是說，D90很大程度上就是根據這6000名用戶體驗設計的。

C2B的另一個好處是可以降低因信息掌握不全面導致的產品設計風險，據徐秋華介紹，在傳統B2C製造流程中，曾經有車企對20個城市進行市場調研后，根據分析報告製造了一批紅色MPV車型，但兩年都沒有銷售完成，造成企業的資金和庫存成本大幅增高。「通過互聯網與冬粉直接互動交流，不僅可以了解用戶的真實想法，還能第一時間發現用戶需求的變化，並加以改進。」

不過，儘管智能製造可以根據用戶需求提供產品，提升生產效率，但技術和成本的邊界依然客觀存在，滿足每一個客戶的所有需求並不現實。上汽大通的平衡之道是最大程度上提供產品配置組合，目前D90已有28類零件可供選擇。

汽車工業協會專家委員會理事安慶衡

對於上汽大通的C2B大規模智能定製戰略，《軒轅壇》沙龍的與會專家們給予高度評價，汽車工業協會專家委員會理事長、原北汽集團董事長安慶衡表示，傳統汽車不在思想上、技術路線上進行改革，是生存不下去的。沒有互聯網的思維，沒有智能網聯的措施，沒有智能製造，沒有諸如C2B這樣的模式，汽車是沒有市場的。

而且，從宏觀角度分析，的汽車製造要是達不到世界水平，那麼製造2025的目標是難以實現的，實現製造2025首先應該把汽車做強。而上汽大通所提出的C2B智能、定製化、大規模生產模式，也在為實現製造2025戰略目標作出貢獻。

國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽

國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任、北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽也認為，由於上下游產業涉及的領域非常廣，汽車行業是最適合落地智能製造的行業，上汽大通對智能製造的理解以及實踐也恰恰說明了這一點。

傳統汽車製造是以生產廠家為主驅動力，主動生產不同配置車型供消費者選擇。而C2B定製化生產則是由消費者作為驅動力，通過收集用戶的需求，來完成一輛車的研發、製造、銷售、售後等全過程。

以上汽大通首款C2B SUV D90為例，在這款全尺寸SUV上市前一年時間中，用戶就已經參與車的定義、開發、認證、定價、配置、改進六大環節。

據了解，在"開發階段"上汽大通就列出了具體的零件清單，開放了60多個設計點。進入"認證階段"后還邀請車主體驗D90工程樣車，向用戶展示其自身參與設計車輛的EP狀態。

此外，上汽大通還計劃邀請用戶前往廣德汽車試驗場、黑河極寒環境、澳大利亞、川西、迪拜等世界各地，測試車輛的耐久性、動力總成性能匹配、機械完善度等，並根據用戶的反饋意見，調試工程樣車，確認和優化匹配數據。