共享單車的興起和野蠻生長

興起：

似乎很多事情都是這樣，只有當你注意到的時候，才發現它已經在不知不覺中出現在了你生活中的每一個角落。而共享腳踏車似乎更是這樣，當周圍的人開始紛紛使用它，並且熟練的掌握小程序，支付寶埠或者是其他使用方式的時候，已經到了2016的尾端。

但是事實上，這種綠色健康的共享型出行方式的出現，遠比我們可以注意到乃至應用到生活里的要早得多得多。

在全新的領域裡，第一個吃螃蟹的人總是會被記住，而在共享腳踏車裡，這個人就是ofo。ofo共享腳踏車創始團隊是2016年第二屆「互聯網+」大學生創新創業大賽的季軍項目，團隊成員都是剛畢業或在校的北京大學研究所。他們以全新的眼光看待著環保出行和共享經濟的關係，並經過了一系列的嘗試和發展，最終讓ofo作為範例，和國內的共享腳踏車市場一步步發展成了如今群雄逐鹿的姿態。

早在2014年9月，李克強總理在天津達沃斯論壇提出「大眾創業•萬眾創新」的號召后，「雙創」的熱潮開始在國內市場興起。而年輕又富有執行力的ofo創始團隊為響應雙創號召，心懷「讓北大人隨時隨地有車騎」的夢想，在北大校園內啟動了ofo共享腳踏車創業項目，並且為了貼近大學生的實際需求，基於移動互聯網，首創了全球無樁共享腳踏車。而在自己的校園內取得不錯的反饋后，ofo創業團隊開始聯合北京各大高校進行高校推廣並逐步向社會推廣，最終推出了我們看到的小黃車，並推向全國。時間推移，2016年摩拜公司的Mobike上線，注入資本的同時也讓更多的人看到了這個市場的潛力，其他各類共享腳踏車也一步步跟風加入，更有很多的城市推出了屬於自己城市獨有的共享腳踏車。至此，我們終於可以說，這顆從2014年開始發芽的種子，有了屬於自己的果實，共享腳踏車行業正式興起。

野蠻生長：

儘管我們不否認共享腳踏車的方便快捷，為我們的生活帶來了很多的便利，而它更是憑藉其「共享性」、「公益性」等特點發展迅速，產業和數量都如同雨後春筍般不斷的壯大。

但由於共享腳踏車行業門檻低，公司大多數是新生的創業團隊，而大部分政府之前引導的共享腳踏車是一種過於笨重但是便於管理的有樁腳踏車，而對於這種基於移動互聯網且沒有準確要求的停放位置的無樁腳踏車沒有經驗，導致了在2016年之前，政府缺乏相關的法律條文和有效的監管，使得共享腳踏車在這片藍海里肆無忌憚的野蠻發展，並從城市性的試點迅速成長為全國性的產業，並且很多小公司都在自己的行政區劃里獲得了一定的成功。

可是在缺少有力監管的前提下，原本以「治堵」為初衷的共享腳踏車，卻發展成為了城市交通「添堵」的障礙。大量違規在人行道或路邊甚至盲道上停靠的共享腳踏車，或者是受到破壞而無法正常使用的廢棄車輛充斥在我們看得到或者看不到的角落裡，並逐漸成為一些大城市的心病。

儘管這樣，共享腳踏車的市場在這篇文章成型的時候仍在不斷地擴大，新的水域也在不斷的被探索出來。后入水的Mobike成功的後來居上，佔據了共享腳踏車的大半江山。據統計，Mobike和ofo共佔據了共享腳踏車九成以上的市場份額，總融資達到13億美元，成為共享腳踏車行業兩巨頭，並開始分別向屬於自己的國際市場開拓。