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中國高超音速飛機出世:全球首創超歐美

中國高超音速飛機出世:全球首創超歐美

無論盛夏還是寒冬的夜晚, 慶安公司里總有那麼幾個地方燈火通明——發動機組的12位成員早已不在意上下班的鐘聲,連當天是周幾也不知曉, 他們只知道:「一台發動機,是一架飛機賴以生存的心臟。」

發動機每一次結構上的改進、性能上的提升,無不飽含著他們如火的熱情和辛勤耕耘的汗水。

在2015年的上半年內,他們攻堅克難、披荊斬棘, 先後完成了三型發動機多型產品的方案設計工作,並分別於5月、7月順利通過主機所的方案評審。

這是官方首次披露正在研製高速發動機,算是變循環發動機的一種。圖為J58地面測試

作為 為某飛機配套的首次新研的串聯式渦輪衝壓組合發動機項目,沒有可借鑒的先例,但卻難不住他們這些敢打硬仗、勇於挑戰的團隊成員。國內沒有合適的耐高溫特種材料,他們通過各種渠道聯繫國外經銷商;沒有合適的工具,他們就自己造;沒有值得借鑒的先例,他們就爭做第一。

甚至連70多歲的老專家都親自上陣指導方案論證工作,確保方案設計的順利進行。一道道難題被逐個化解,一個個阻礙被悉數夷平,數月的辛苦勞作化作了豐碩的果實,而疲憊的他們還來不及歡慶和休息,又奔赴下一場緊張的科研攻關工作

隨著某重點型號發動機研製工作的進行,在發動機與飛機對接過程中出現了 結構干涉問題。為解決這一問題, 主機所對公司的多型作動器提出改型設計要求。裝機工作刻不容緩、空間結構緊湊有限,改型設計的攻關戰已經打響,改進升級的任務迫在眉睫。對於久經沙場的隊員們來說,這早已司空見慣。

專題討論、方案確定有條不紊地進行著。一次次的分析論證、一遍遍的錙銖必較,為了一分一毫的重量精簡,組員們找遍了所有可行的材料;為了一厘一道的尺寸修改,他們經常爭論得面紅耳赤。

千次的試驗換來了幾分的減輕,數月的辛苦迎來幾厘的進步。通過優化設計,該產品在尺寸結構、重量等方面均有大幅改進。

發動機組不僅完成了既定產品設計,還爭取到了原主機所自己開發設計的產品。早期的發動機控制多數採用機械液壓式,配套的作動器大多是由主機所自行設計。

文中提到研製「串聯式渦輪/衝壓組合發動機」,這種發動機只用於高速飛行器

隨著發動機控制技術的不斷升級, 新型發動機已經由機械液壓控制逐步升級為電傳控制。隨著與主機所在電傳控制方面合作的持續進行,發動機組在突破自己的同時也深得主機所的信任,最終爭取到了對某重點型號中涵道比發動機作動器的改型設計工作。

該項目中,在有限的空間下,主機所不僅將 性能指標提高了25%以上,而且對高溫提出了國內外罕見的要求。

相關人員通過各種分析、計算及調研,順利通過了主機所嚴苛的要求。這份成果,不僅作為公司眾多建樹當中的光輝一頁,更是對小組成員長期以來不懈努力的肯定,展示了團隊成員精益求精、不斷超越的創新精神。

在發動機團隊里,系統總師、主管高師以身作則,在產品開發的初期階段,他們 帶領主管設計及團隊成員,反覆推敲主機需求,進行用戶需求分析,積極主動協助主機所進行成品技術協議的編製,對主機所發來的文件進行反覆研討,為產品開發起到了非常重要的作用。

同時,對每一項方案設計、各項計算分析報告進行非常嚴謹的指導及把關,積極組織各項技術研討,起到了較好的引領作用。

團隊成員大都是發動機專業組的骨幹成員,在各項新品研製任務以及型號產品攻關、技術服務上任務高度交叉, 每天超負荷工作幾乎是家常便飯。

SR71的J58發動機採用渦噴與衝壓串聯混合設計,速度提高后渦扇就不承擔主要推力,發動機變成衝壓工作模式

他們任勞任怨,在高強度的壓力下,沒有人出現畏難情緒。他們以大局為重,就連實習期的新組員也毫不例外,同樣承擔了新產品的研發工作及型號產品技術問題的處理。只要有需要,他們就積極配合,加班加點,一切為了團隊利益,為了航空事業。

經過一個月的不懈努力,數十份方案評審資料和十幾套圖紙的下發悉數完成。

美國高超音速飛機的發動機正在進行風洞試驗

這些成果並不是終點,而是科研道路上的另一個起點,後面還有更多的任務等著他們。 慶安公司發動機組的12位組員們,他們團結一心親如一家,他們無怨無悔踏實前進,他們永不熄滅的燈光裝點了公司的夜空,他們辛勞的汗水澆築了一件件成果,他們在不斷超越自己的道路上奮勇前行!

深度分析各種高科技武器裝備的自媒體,作者長期供稿《兵器》和《現代艦船》,為您解讀軍事動態,擅長寫航空航天彈道導彈。微信 :WQ15588

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