中國高超音速飛機出世：全球首創超歐美

無論盛夏還是寒冬的夜晚， 慶安公司里總有那麼幾個地方燈火通明——發動機組的12位成員早已不在意上下班的鐘聲，連當天是周幾也不知曉， 他們只知道：「一台發動機，是一架飛機賴以生存的心臟。」

發動機每一次結構上的改進、性能上的提升，無不飽含著他們如火的熱情和辛勤耕耘的汗水。

在2015年的上半年內，他們攻堅克難、披荊斬棘， 先後完成了三型發動機多型產品的方案設計工作，並分別於5月、7月順利通過主機所的方案評審。

這是官方首次披露正在研製高速發動機，算是變循環發動機的一種。圖為J58地面測試

作為 為某飛機配套的首次新研的串聯式渦輪衝壓組合發動機項目，沒有可借鑒的先例，但卻難不住他們這些敢打硬仗、勇於挑戰的團隊成員。國內沒有合適的耐高溫特種材料，他們通過各種渠道聯繫國外經銷商;沒有合適的工具，他們就自己造;沒有值得借鑒的先例，他們就爭做第一。

甚至連70多歲的老專家都親自上陣指導方案論證工作，確保方案設計的順利進行。一道道難題被逐個化解，一個個阻礙被悉數夷平，數月的辛苦勞作化作了豐碩的果實，而疲憊的他們還來不及歡慶和休息，又奔赴下一場緊張的科研攻關工作

隨著某重點型號發動機研製工作的進行，在發動機與飛機對接過程中出現了 結構干涉問題。為解決這一問題， 主機所對公司的多型作動器提出改型設計要求。裝機工作刻不容緩、空間結構緊湊有限，改型設計的攻關戰已經打響，改進升級的任務迫在眉睫。對於久經沙場的隊員們來說，這早已司空見慣。

專題討論、方案確定有條不紊地進行著。一次次的分析論證、一遍遍的錙銖必較，為了一分一毫的重量精簡，組員們找遍了所有可行的材料;為了一厘一道的尺寸修改，他們經常爭論得面紅耳赤。

千次的試驗換來了幾分的減輕，數月的辛苦迎來幾厘的進步。通過優化設計，該產品在尺寸結構、重量等方面均有大幅改進。

發動機組不僅完成了既定產品設計，還爭取到了原主機所自己開發設計的產品。早期的發動機控制多數採用機械液壓式，配套的作動器大多是由主機所自行設計。

文中提到研製「串聯式渦輪/衝壓組合發動機」，這種發動機只用於高速飛行器

隨著發動機控制技術的不斷升級， 新型發動機已經由機械液壓控制逐步升級為電傳控制。隨著與主機所在電傳控制方面合作的持續進行，發動機組在突破自己的同時也深得主機所的信任，最終爭取到了對某重點型號中涵道比發動機作動器的改型設計工作。

該項目中，在有限的空間下，主機所不僅將 性能指標提高了25%以上，而且對高溫提出了國內外罕見的要求。

相關人員通過各種分析、計算及調研，順利通過了主機所嚴苛的要求。這份成果，不僅作為公司眾多建樹當中的光輝一頁，更是對小組成員長期以來不懈努力的肯定，展示了團隊成員精益求精、不斷超越的創新精神。

在發動機團隊里，系統總師、主管高師以身作則，在產品開發的初期階段，他們 帶領主管設計及團隊成員，反覆推敲主機需求，進行用戶需求分析，積極主動協助主機所進行成品技術協議的編製，對主機所發來的文件進行反覆研討，為產品開發起到了非常重要的作用。

同時，對每一項方案設計、各項計算分析報告進行非常嚴謹的指導及把關，積極組織各項技術研討，起到了較好的引領作用。

團隊成員大都是發動機專業組的骨幹成員，在各項新品研製任務以及型號產品攻關、技術服務上任務高度交叉， 每天超負荷工作幾乎是家常便飯。

SR71的J58發動機採用渦噴與衝壓串聯混合設計，速度提高后渦扇就不承擔主要推力，發動機變成衝壓工作模式

他們任勞任怨，在高強度的壓力下，沒有人出現畏難情緒。他們以大局為重，就連實習期的新組員也毫不例外，同樣承擔了新產品的研發工作及型號產品技術問題的處理。只要有需要，他們就積極配合，加班加點，一切為了團隊利益，為了航空事業。

經過一個月的不懈努力，數十份方案評審資料和十幾套圖紙的下發悉數完成。

美國高超音速飛機的發動機正在進行風洞試驗

這些成果並不是終點，而是科研道路上的另一個起點，後面還有更多的任務等著他們。 慶安公司發動機組的12位組員們，他們團結一心親如一家，他們無怨無悔踏實前進，他們永不熄滅的燈光裝點了公司的夜空，他們辛勞的汗水澆築了一件件成果，他們在不斷超越自己的道路上奮勇前行!

深度分析各種高科技武器裝備的自媒體，作者長期供稿《兵器》和《現代艦船》，為您解讀軍事動態，擅長寫航空航天、彈道導彈。微信 ：WQ15588