CEO馬克·菲爾茲出局 福特的未來會繼續保守還是激進突圍

美國當地時間5月21日，《福布斯》雜誌消息稱，福特汽車全球CEO馬克·菲爾茲即將從公司離職，接班人是現任福特智能移動有限公司CEO皮特·哈克特先生，正式聲明將於近日公布。

出局的直接誘因被指跟前不久的股價下挫有關。前不久，特斯拉在市值上一舉超越了福特，這使得這家百年公司一時間陷入了輿論漩渦。

由於業績低迷，菲爾茲在2017年度股東大會上接連遭到尖銳的質疑。據悉，一些股東希望他就公司財政收入下滑作出合理解釋，與此同時，進一步商談福特現階段戰略計劃的可行性。

「你們曾經承諾會為股東提供長期利益。」一位股東向福特公司執行管理層發起質疑，「但在馬克.菲爾茲任職CEO期間，今年一季度福特的利潤（稅前）同比下跌了42%。」

據悉，福特第一季度凈利潤下降了35%，相比之下，它的「競爭對手」——通用汽車首季度凈利潤大幅增長近一倍至20億美元，菲亞特克萊斯勒汽車公司凈利潤為6.7億歐元，同比增長27%；而戴姆勒公司一季度共取得 3.05 億美元凈利潤，實現同比翻番。

菲兒茲在任的三年間，福特在全球各大核心市場的業績增幅都出現了一定的縮水。

在市場，福特的跌勢很明顯。一季度，福特在華銷量為25.5萬輛，同比下滑19%。而福特自2012年以來，在華銷量連續4年持續攀升，直到今年一季度，這個漲勢畫上了句號。

實際上，菲爾茲先生在上任之初，正是福特「最好的時代」，上一任CEO穆拉利提出的「一個福特」戰略讓企業擺脫了金融危機的陰影，福特成為唯一沒有接受美國政府救助的車企。

「傳奇前任」穆拉利給菲爾茲打下了一個好的發展根基，同時，也讓他接棒時被前任的光環籠罩住。所以，這就不難理解，為什麼菲爾茲上任后一方面表示「福特的戰略部會發生根本性的變化」，他會繼續堅持穆拉利」一個福特」的戰略。在上任初期，菲爾茲維穩以贏得公司股東層面的信任，在那個環境下，過激的變革無疑是危險的，歷史讓他不得不扮演一個守夜者而非變革家的角色。

而另一方面，年輕的菲爾茲也並非泛泛之輩，他在福特公司同樣是有著足以安身立命的戰績。他的關鍵性戰役是2006年的時候，幫助福特在北美扭虧為盈，達成了北美業務創紀錄的盈利水平。這樣的接任者自然也不甘心只是一個戰略執行者。因此，另一方面，菲爾茲提出：

「眼光不僅要放在現在，要讓福特在未來成為一家汽車科技公司，我們將會把智能技術的推行和搭載作為未來我們驅動增長的一個要點」。

而為「未來」的大筆的資金投入，成為了影響福特利潤的伏筆。

2015年，福特在華投資114億人民幣開展「車聯網」研發

福特將關注公司可以向消費者提供哪些移動互聯服務，福特已經將未來發展寄托在新業務上，但這些投資巨大的項目，收到回報時間往往需要更長的周期，而福特對新業務的樂觀程度也影響到了企業的發展和股市的行情。

關於福特在未來的投入上花費的資金，從一些零星的報道中可見一斑。不久前，國外媒體報道稱，福特又向人工智慧無人駕駛公司Argo AI投資了10億美元。

2016年，福特汽車（）有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥則表示，福特將「智能移動」計劃作為未來的發展重點，並與天貓、騰訊、百度、清華大學等企業及社會機構展開合作，預計2016-2020年間投入的研發資金將超過114億元。

福特在全球各大城市試行「Go ride」穿梭服務，是不是很眼熟？

實際上，福特近兩年不缺乏爆款產品，新銳界，新福克斯都是利潤的主要來源。但隨著資金被「未來」吸走，在傳統汽車業務上，福特目前已經落後於老對手通用汽車。

有種說法，汽車生產即將進入「平台化」時代。所以，大眾弄出了MQB，豐田拿出了TNGA。而作為汽車流水線之父——福特汽車這兩年並未有突破。福特被「未來」絆住了手腳，提出的觀點很多都是「大而全」，而在產品上，更多的是將「美國福特大家族」引入到各個市場。相對其他針對性的研發車型，無疑落了下風。

科技感只是車的一部分，在福特倡導的改革中，這一點被「反客為主」了，在別人都在推平台，換髮動機的時候，福特去強調「未來概念」。這一點是值得商榷的。

如何在現實利益和長遠戰略之間謀求平衡，這是所有企業都面臨的考題。

福特在這個全球最大的單一汽車市場的境況如何呢？

實際上，在2012年至2015年期間，福特在華的銷量一直是穩步上漲。在此期間，在布局了嘉年華、福克斯、蒙迪歐等產品后，新車效應直接推動了福特在華銷量的持續攀升。同時，隨著翼虎、翼搏、銳界等SUV車型相繼國產，探險者等進口車型陸續登陸，在越發依賴SUV的汽車市場中，福特終於迎來了全面爆發。

從小型車、緊湊型車、B級車甚至C級車再到小、中、大型SUV，在產品多樣化和全產品線布局上做足了功夫后，福特在市場的迅猛高升理所當然。2011年到2013年的三年間，福特在市場銷量從7%上升到21%，並在此基礎上進一步躍升至49%。

福特在華髮生轉折是在2016年。首先從產品層面來看，自福睿斯、銳界以及金牛座2015年投放市場之後，福特已經有2年沒有走量的重磅車型引入市場。

另外，隨著德系在轎車市場繼續領先，尤其是南北大眾，朗逸、速騰、寶來等對福克斯形成了絞殺之勢，帕薩特和邁騰又對蒙迪歐形成了巨大威脅，讓福特在轎車市場持續失手。

此外，日系SUV的全面崛起，比如奇駿、XR-V、繽智和CR-V已經名列SUV銷量排行榜TOP10，搶奪了福特翼搏、翼虎的市場份額，再加上翼搏、翼虎車型產品較為老舊，福特逐漸在該細分市場中失去產品競爭力。而來勢洶洶的本田冠道、UR-V甚至是豐田C-HR以及途昂也將給銳界等車型帶來不小的壓力。

今年，長安福特多年的老將陳曉波等中高層陸續出走，這也被外界解讀為對福特在華的後市不樂觀。

而此次菲爾克的出局，將會給福特帶來一個困惑和思考的時間。接任者需要重新思考在現實利潤和未來投入之間的平衡，在繼續保守和激進突圍之間做掙扎和取捨。

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