繼共享單車之後 武漢又出共享汽車

核心提示：繼「共享腳踏車」這款「網紅」亮相后不久，「共享汽車」也隨之悄然進入了人們的視野。近期，這樣類型的汽車已經陸續出現在武漢一些企業、酒店的大院內，這些汽車是不是也如腳踏車一樣方便易用？記者進行了實地探訪。

近日，在眾多武漢市民的朋友圈裡，流傳著「摩拜汽車」即將抵漢的消息。所謂「摩拜汽車」，指的是以分時租賃為主的共享汽車模式，其實並非摩拜出品。記者發現，其實近期，這樣類型的汽車已經陸續出現在武漢一些企業、酒店的大院內，這些汽車是不是也如腳踏車一樣方便易用？記者進行了實地探訪。

9元錢就能開走電動汽車

在武昌八一路帥府飯店停車場內，一輛名為暢的電動汽車，停在其專用車位上，在車位前安裝有電子充電樁，充電樁上顯示著一個二維碼，掏出手機掃碼，便可以領取鑰匙。這是一輛江淮牌電動汽車，可乘坐5人，由電動機驅動。只需9元，就能使用半個小時；超過半個小時，每分鐘0.3元，每小時15元封頂。相比傳統的汽車日租或月租模式，以分時租賃為主的共享汽車似乎門檻更低。

滿電可行駛160公里

這輛「共享汽車」屬於暢的公司，下載「暢的租車」APP，註冊賬號，上傳駕駛證通過審核，再繳納1000元押金，就能在指定站點租用車輛。暢的公司總經理潘琨介紹，去年1月以來，該公司已在武漢投放280輛電動汽車，分佈在各酒店、社區、產業園等。車輛主要從江淮、眾泰、海馬等車企採購，以江淮牌電動汽車為例，充滿電后可行駛約160公里，足以滿足市內通勤需求。

部分車輛一月難租一次

據帥府飯店工作人員夏女士介紹，車輛由暢的公司提供，日常充電、交車、還車，則都由酒店負責。夏女士表示，去年12月以來，平均每周僅租車一次，「問的人多，租的人少，幾位嘗試租車的也都是年輕人。」為何使用率不高？企業表示，投入汽車容易，布局網點太難，電動汽車，需配備建有充電樁的專用車位，由於專用車位稀缺，暢的汽車暫時無法實現異地還車。這意味著，在某網點租車，還車時也必在原來的網點，這在很大程度上限制了消費人群。

專用車位難發展

據武漢市科技局《充電設施統計匯總表》，截至去年12月，武漢市共有充電樁5543個。這些充電樁大多分佈在商場、酒店、社區、機關大院等，與之匹配的車位權屬分散，共享汽車運營公司與車位業主洽談合作比較困難。「沒有充裕的車位，我們就無法增加網點。」暢的公司總經理潘琨介紹，該公司正嘗試與一些車位業主合作，業主提供車位，暢的提供汽車，租車收益雙方分成，但推進困難，主要是因為目前車輛使用率不高，收益分成較少，難以打動車位業主。並且好不容易爭取到的車位，也難以保證正常使用。記者看到，就在帥府飯店門口，專用車位就被一輛黑色車輛佔據。

成本高回報不容樂觀

暢的公司採購一輛電動汽車，成本約9萬元；另一家電動汽車示範運營公司每輛車的採購成本，也約為6萬元。電動汽車示範運營公司預計在武漢投放500輛以上新車，加上車位、人員等維護運營成本，累計投入將達億元左右。資金投入大，回報周期卻不容樂觀。暢的公司副總經理楊春測算，一輛電動汽車每天回收租金100元，才能勉強收支平衡。以現有每小時15元租賃價格計算，每輛車每天需要出租7個小時。但目前，兩家公司的汽車出租率距離每天7小時，均還有很大距離。

風險難以迴避

違停、闖紅燈、車輛擦碰，甚至是酒駕、交通肇事等，都是共享汽車推廣過程中，無法迴避的風險。暢的租車服務條款規定，若會員在車輛使用期間發生交通違章，由此引起的罰款、賠償或其他支出均由會員承擔。如發生交通意外，在保險公司索賠範圍以外的責任與賠償由會員自行承擔。從條款來看，用戶是風險的主要承擔者。但有法律專家指出，根據合同法，提供格式條款一方免除其責任、加重對方責任、排除對方主要權利的，該條款無效。因此，一旦在使用共享汽車過程中發生安全事故，平台未必能通過格式條款來免責。