Zi 字媒體

累計銷售449817輛，同比增長41%，全球2017上半年新能源乘用車市場簡析

2021/12/25

2017年6月，全球新能源乘用車銷售100498輛，同比增長38%；1-6月，新能源乘用車累計銷售449817輛，同比增長41%。

1、上半年全球新能源乘用車銷量約45萬輛，繼續保持高增長

分月度來看，1月全球新能源乘用車受周期性以及市場走弱影響，僅微增2%；2月和3月全球市場恢復高增長；4月全球新能源乘用車市場銷量與增速出現環比雙雙下降的局面；5月市場再次恢復高增長；6月銷量突破10萬輛，這是歷史以來第二次單月突破10萬輛，但增速較上月下降了21個百分點。總體來看，上半年全球新能源乘用車市場克服了重重困難，實現了較高增長。

註：數據來源於ev-sales，但需要指出的是該網站每月公布的月度數據之和，與累計數據有所出入，原因可能在於作者每月修正了累計數據

2、全球新能源乘用車市場份額不斷提升，上半年達到1%

2017年1-6月，全球新能源乘用車市場份額突破性地提升至1%。從歷年的發展歷程來看，全球新能源乘用車市場份額從2010年的0.01%，提升到上半年的1%，用了6.5年。這一方面說明全球新能源汽車市場還處於初期階段，另一方面也反映出全球新能源汽車市場即將進入加速發展階段。

3、上半年純電動車型以64%的市場佔比主導全球新能源乘用車市場

分動力類型來看，2017年上半年全球新能源乘用車累計銷量中BEV所佔比重為64%，而PHEV所佔比重為36%。一直以來，以純電動驅動為發展方向，重點發展純電動、插電式和燃料電池汽車，而從歷年的發展結果來看，純電動車型佔據主導，以2016年為例，純電動車型（BEV）佔比超過80%。新能源汽車市場規模的日益擴大，以及對純電動技術路線政策傾斜與支持，使得全球整車企業開始重視純電動技術路線，的純電動技術路線開始引領全球市場。

4、分車型來看，全球新能源乘用車車型集中度較低，市場還處於初級競爭階段

2017年1-6月，豐田普銳斯Prime/PHV奪得全球新能源乘用車銷量冠軍寶座，上半年累計銷量26867輛，市場佔比6%。日產聆風以26591輛的累計銷量屈居亞軍，市場份額約6%。特斯拉Model S憑藉25450輛的累計交付量登頂前三，市場份額約6%。從市場集中度來看，前四名車型銷量之和與前八名車型銷量之和分別佔全球總銷量的22%、38%，總體來看全球新能源乘用車市場上車型集中度較低，市場處於自由競爭階段。

在全球新能源乘用車TOP20排行中，知豆D2 EV、北汽EC180、比亞迪e5、比亞迪唐、比亞迪宋PHEV、上汽榮威eRX5 PHEV、江淮iEV6S、吉利帝豪EV、奇瑞eQ等9款新能源車型登榜。

5、分製造商來看，全球新能源乘用車市場的第一梯隊還未形成

2017年1-6月，特斯拉實現交付47000輛，問鼎全球車企銷量冠軍寶座，隨著特斯拉Model 3的交付，預計特斯拉的市場競爭力將進一步增強；其次是寶馬，累計銷售41715輛，排名第二；第三名是來自的比亞迪，累計銷量34802輛，由於上半年比亞迪受各種因素影響未能發力，導致其市場排名由2016年的第一名滑落至第三名。

根據波士頓諮詢公司的劃分，一般將穩定的市場競爭中的企業分為三個梯隊，其中第一梯隊的市場份額15%以上，可以對市場變化產生重大影響的企業；第二梯隊的市場份額一般介於5%～15%之間；第三梯隊的市場份額通常低於5%。從市場競爭格局上來看，上半年全球新能源乘用車市場的第一梯隊還沒有形成，第二梯隊主要包括特斯拉、寶馬、比亞迪、北汽、日產、豐田和雪佛蘭等7家企業，第三梯隊則企業數量相對較多，如雷諾、知豆、大眾、賓士等等。

從市場集中度上來看，前四家企業和前八家企業的銷量之和佔全球總銷量的34%、56%。依據美國經濟學家貝恩和日本通產省對產業集中度的劃分標準，CR8 ≥ 40屬於寡佔型市場，因此，可以看出目前全球新能源乘用車市場開始進入了寡佔型市場。然而由於全球新能源汽車市場還處於初期發展階段，且外資巨頭企業還未完全發力新能源汽車市場，目前的市場競爭格局可能並不能反映出全球真實的競爭狀態。