當大美中國車遇見國產大飛機，上海試駕吉利新博瑞

文/張天宇

就國內汽車市場而言，在SUV車型大行其道的今天，對於大部分汽車品牌來說，B級車依舊是品牌擔當，但此前一直沒有自主品牌能夠在這一細分市場取得碩果，直到2015年吉利博瑞出現，成為了第一款在B級車市場真正站穩腳跟的品牌轎車。在上市兩年後，博瑞也終於迎來首次中期改款車型——新博瑞。

8月31日，【汽車維基APP】來到了上海浦東新區，參加了吉利新博瑞在魔都上海舉辦的「馭鑒天地雙雄」媒體試駕會。吉利新博瑞及首架國產幹線民用客機商飛C919在上海齊聚首，使得此次試駕活動充滿了新意。作為中期改款車型的新博瑞，在看的見的內外飾以及看不見的動力系統以及底盤結構上都進行了新的研發與設計，同時搭載了更智能的車載互聯繫統，與上一代相比擁有了不小的進步。與此同時，新博瑞還擁有「大美車」以及「傳統文化傳播使者」這兩個身份，有理由相信，新博瑞出現的意義就會像「馭鑒天地雙雄」所表達的那樣，「天上有C919，地上有新博瑞」。

走近C919，看製造

按照活動規劃，小主首先來到了位於上海閔行區的商飛上海飛機客戶服務有限公司，雖然很遺憾的沒能去到總裝基地一睹首架幹線民用客機C919的尊榮，但是也在客戶服務中心深入了解了C919背後的力量，在這裡，商飛能夠為自主製造的客機提供一站式售後服務，為飛行安全保駕護航。

是一個工業相對落後的國家，就商用客機市場來說，歐洲的空客和美國的波音長期以來佔據著大量市場份額，在中大型商用客機領域一直處於空白狀態，直到2017年5月5日商飛C919幹線民用客機首飛成功才打破了這一空白，也即將打破民航領域空客與波音雙寡頭的局面。

商飛C919首飛照片

C919的出現打破了工業在天上的空白，可以說「天上飛的有C919」，那麼新博瑞作為一款中期改款車型，都具體都有哪些實力能夠與C919比肩，做到「地上跑的有新博瑞」呢？接下來，就請與小主一起深度試駕吉利新博瑞一探究竟吧~

外觀微調，大美如初

這次試駕與小主作伴的是新博瑞 1.8T 旗艦4G版，官方指導售價為17.98萬元。好了，閑話不多說，我們快去和它親密接觸吧~

新博瑞的外觀變化不大，還是那種穩重中帶一點運動的感覺。前臉經過了重新設計，換裝了全新的保險杠，分為上下層結構，中間水滴漣漪的中網整體看起來更加立體，下面的進氣格柵採用了半梯式的設計，內部用了一些網狀的造型，並且周圍環繞著豐富的鍍鉻飾條，整個前臉看起來比較動感。

新博瑞的車身長度和背部線條均未改變，側面最大的變動來自輪轂，18寸20幅輪轂與此前的雙五幅設計相比更具動感，與整車的設計語言相吻合。新博瑞對後視鏡的造型做了重新設計，更加立體，有利於空氣動力學特性的提升，而且與車身的連接結構變得更加扁平，能夠明顯改善駕駛時的視野。

新博瑞尾部的造型變化不大，依舊是那個性感的、溜背式的翹臀。尾部的「飛翼式」LED燈組內部設計更加精緻，光導設計更加醒目，夜晚辨識度較高，更符合博瑞寬闊的視覺效果；排氣口上方增加了一條左右貫穿的鍍鉻飾條，壓低了整體視覺效果的重心，並且在兩側也有與前方相呼應的鏤空設計，再輔以運動式后保險杠，使新博瑞看起來更具品質感。

越級內飾，質感依舊

在新博瑞如此美觀大氣的外觀下，它的內飾又會是怎樣的呢？抱著這樣的想法，小主迫不及待的拉開了駕駛室車門（插播一句，駕駛室以及副駕車門玻璃採用了雙層隔音玻璃），坐進了車內。

新博瑞的內飾非常有質感，無論是細節，還是整體氛圍的營造，以及材質的選擇、搭配和細節，都讓人覺得物有所值。吉利家族風格的Nappa真皮多功能方向盤握感極佳，與搪塑工藝軟質中控台以及仿木內飾板共同組成了環抱式駕駛座艙。觸手可及的地方採用皮質材料包裹，很有質感與檔次。主駕座椅支持帶腰部支撐的電動調節，並有兩組記憶功能。（吐槽一句，中控台那麼多功能按鍵竟然沒有調節溫度的物理旋鈕或按鍵，只能通過中控觸屏調節，有點反人類）

新博瑞的乘坐空間依然是越級的，作為一款B級車，新博瑞的乘坐空間已經接近一輛C級車的水平，而且後排中央的隆起很低，所以第5位乘客也可以獲得不錯的乘坐感受。新博瑞的後排座椅軟硬適中，右後方的老闆座還可以前後移動，移動的同時靠背可以進行一定角度的傾斜，同時前排座椅還設置有老闆鍵、支持座椅通風與加熱，可以說是一台不錯的老闆車。（PS：後排出風口上方的溫度調節並不是獨立溫區調節，整車只有一個溫區）

後備廂空間日常足夠用了，美中不足的是掀背式的造型讓後備廂開口有些狹窄。因為老闆座支持電動調節，所以新博瑞的後排座椅並不支持放倒，算是魚和熊掌不能兼得，無傷大雅。地台非常平整，下方還隱藏著工具以及一條非全尺寸備胎。

在細節方面，新博瑞的四個車門開啟后均有LED迎賓踏板，兩個前車門的儲物槽還可以有一定角度的開啟，取物非常方便，這個設計很貼心，32個贊~

智能互聯，配置越級

新博瑞的定位是「新生代智能領航座駕」，因此，它擁有著豐富的科技配置以及主被動安全配置也就毋庸置疑了。

小主試駕的這款是1.8T旗艦4G版，配備了360度全景影像、泊車輔助、4G車載通訊和車載Wifi、行車記錄儀、HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航、車道偏離警示、城市預碰撞安全系統（剎停距離提升至40公里／小時）、PM2.5空氣凈化系統、Infinity音響系統、語音控制等等。

新博瑞所擁有的10.2英寸高清電容觸控屏是中控台的最大變化，分表率為1280*720，支持多點觸控，同時支持4G車載通訊以及車載WiFi，同時自帶了行車記錄儀功能，擁有8G存儲空間，錄製1080P的行駛視頻。不僅如此，內置了一套「你好，博瑞」智能領航管家系統，可以通過語音進行操控，避免駕駛者在行車過程中分散注意力。

動力升級，提升駕駛質感

聊了這麼多內外飾以及功能配置，最終要的依舊是這輛新博瑞開起來怎麼樣，畢竟車輛在本質上就是一種交通工具，點火、出發~

新博瑞此次換裝了全新的動力總成，採用G-Power高效動力技術的第二代1.8TD發動機匹配全新手自一體6速變速器，相比第一代發動機，在最大功率上增加15KW達到了135KW，最大扭矩增加了50N•m達到了300N•m，經過優化后動力輸出也更加平順，0-100km/h加速時間為9.5S。（PS:從如此整潔的發動機艙就可以體現出其越級質感，這樣的小細節都能夠照顧到，是個加分項）

拋開紙面上的數據，實際試駕中，新博瑞的動力在同級別車型中屬於上游，普通模式下油門反應比較靈敏，升檔積極且平順；在ECO模式下，油門略顯遲鈍，但是動力不會有明顯的不足；而在Sport模式下，地板油時變速箱降檔還算比較快，能夠降2個檔位，還是可以有一些激情的。（這裡要說一個減分項，相比於同級別上乘的底盤噪音以及胎噪，新博瑞的發動機噪音略微明顯）

除去發動機，新博瑞的轉向手感比較輕，但是虛位控制得不錯，車身的響應敏捷而從容，完全沒有拖沓之感。底盤是邀請了沃爾沃御用的國際著名的底盤調校公司Lean Nova重新調校的，總體偏於舒適，濾震效果較為出色，在遭遇較大坑窪時又能表現出韌性，有效吸收振動，在過彎時也能提供足夠的支撐。

「得B級車者得天下」的說法是業內的共識，2015年上市的博瑞也確實成為了第一款在B級車市場真正站穩腳跟的品牌轎車，兩年之間收穫了超過10萬車主的青睞，並且先後成為外事禮賓指定用車、駐華使節用車、G20杭州峰會官方指定用車。如今全面升級的新博瑞到來，接過博瑞的旗幟繼續深耕B級車市場，它的市場表現值得期待。同時，小主也希望其能進一步改變國人對於自主品牌的認知，走出自主品牌向上的道路。