京東可以封殺天天快遞 但無法封殺快遞行業

京東可以封殺天天快遞 但無法封殺快遞行業

日前，關於京東封殺天天快遞介面的消息有了最新進展。7月21日，天天快遞相關人員已經緊急向國家郵政局投訴京東嚴重擾亂市場秩序。

京東這次封殺天天快遞，實際上是釋放出強烈信號：京東集團董事長劉強東在2014年7月的一個演講中也表示，自從他2007年年底決定自建物流后，一年投入可能上百億。他同時還表示，如果把倉儲和客服算上去，京東70%來自於物流員工，快遞佔了50%。

而龐大的人力、倉儲、配送體系投入，使得京東一直處於虧損狀態，燒錢過多、一直找不到盈利方向，成為業界對於京東自建物流戰略的最大質疑。

雖然京東去年宣稱要對外開放平台，但這隻不過是虛晃一槍。2017年4月，京東宣布組建物流子集團，並預期未來五年收入超千億。就在不久前，劉強東又公開聲稱，未來物流業只會一家獨大，那就是京東。

在京東的戰略規劃中，曾經的「負資產」自建物流要變成最重要的贏利點。但這存在兩大難點：物流業向來是微利行業，以這些年來發展最快的快遞業為例，雖然快遞業務量保持著近50%的速度增長，但行業利潤越來越低，2016年每票快遞均價比2015年少0.7元，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。顯然，利潤空間的逐漸壓縮成為現階段快遞企業面臨的一大痛點。

要擺脫行業性的微利困境，有兩條路徑可以選擇，一條路是科技賦能、智慧物流，形成快遞乃至物流行業的新結構、新動能，另一條路則是打通上下游、通過自身做大，併購等方式，逐漸消除競爭對手，形成贏家通吃結局。

顯然，京東選擇了第二條路。從劉強東的表態來看，物流業的整體洗牌已經進入倒計時，京東要想成為物流業霸主，必須加快排他性競爭。

其次，京東將物流子集團作為核心業務發展，意味著還將持續投入巨大資源，這是一場輸不起的賭局，京東要對賭的不僅是自身物流子集團的發展速度和態勢，更要對賭的是整個快遞業，必須將擴張勢能最大化，不僅要爭奪物流行業的發展增量，也要對萬億存量進行搶佔，唯有如此，才能達到預期目標。

這意味著京東與整個快遞行業「為敵」的時刻已經來臨。天天快遞被封殺，或許只是個開始。京東希望對物流業採取手術刀式洗牌，切割掉一個又一個弱小的對手，哪怕是曾經的親密合作夥伴，曾經為京東發展過程提供了物流資源，也必須服從於快遞行業「京東化」的戰略。

京東為此不惜採取擾亂市場秩序的方式，擾亂和破壞公平競爭和平等交易的市場秩序，本質上也是不正當競爭，通過排擠掉合作夥伴形成資源獨享。

京東可以封殺天天快遞，但無法封殺快遞行業。科技的不斷創新，以及互聯網技術的快速更新，正在推動新物流發展，億萬消費者希望獲得更具科技含量、多元化的優質服務，而這唯有開放生態才能完成。物流業不可能成為一家企業的天下，「一統江山」的時代早已一去不復返了。無論是國家郵政局作為主管部門的監管，還是整個行業呼喚共贏、合作的大趨勢使然，京東封殺天天快遞的故事遠未結束，設計者終有一天會發現，結局並不是自己想象的那樣。