上汽大眾3月銷量點評，中國化的車就是討中國人喜歡

說起上汽大眾，仍會不自覺地說成上海大眾。這名字變來變去也不是頭一遭了。十四年前，上汽大眾舉辦活動，就特意重審要寫成「上海大眾」！千萬不要寫錯了！後來還是有媒體寫錯了，當時上海大眾的公關部憤怒地打電話，要封殺人家。如今，還是變回來了。也是好玩。

不過，上汽大眾還真是會玩，會變，不論如何變，都能討得消費者的喜歡，這就有些不容易，值得學習了。

三月份，上汽大眾以171999的銷量，繼二月冠軍之後，成功衛冕銷量冠軍的寶座。相比2月的118309輛，環比增加45.38%。看起來比2月份增長近一半，但是，再比比一月份的213706輛，還是有著不小的差距。考慮到春節前後的1、2月份是個特殊的時段，這種忽上忽下就不必太計較了。一般來說，1月會有前一年藏下的銷量釋放，2月本來少兩三天，再加上過年的不營業，以及年前的銷量大釋放，2月定然是谷底，可以理解。到了三月份，一切都開始走向正規，數據比較能代表一個企業的真實情況。

可以看出來，上汽大眾各車型里有兩個車型表現出眾，一個是朗逸，一個就是途觀。而其中的朗逸堪稱一枝奇葩，屢屢創造月銷3、4萬的成績，就算是在最慘淡的2月份，朗逸也有超過3萬輛的驚人業績（30009），至於最高的1月份，則達到了52428輛的嚇人數量！可以說，上汽大眾的銷量里最大功臣非朗逸莫屬。

朗逸月平均39017.6輛，是真正的當紅炸子雞

下表是朗逸在截止目前一年裡每個月的銷量表現。

可以看到，朗逸一直處於3萬到5萬月銷量之間，最高52428，最低30009，平均每月39017.6輛，2016年4月到2017年3月，12個月期間，共銷售468211輛，相當於一個小型車企全年全車型的總銷量了。

為什麼朗逸會有如此驚人的表現？

問過一些業內人士，對此的回答是：德系、空間大、配置高、價格便宜、造型中庸大氣，總體就是性價比高。問到動力，其實大家都知道，朗逸的動力甚至比不得自主品牌，特別是賣得最好的1.6L+6AT的那款。但是，人家是家用車，極少追求動力。那麼如此說，除了德系這一條，跟時下主流的自主品牌沒有啥區別，如果拿一款自主品牌的A級車過來，掛上大眾標，是不是也可以賣得火起？

回答是差不多。

那麼，同樣的寶來，為什麼每月只有一萬多輛？回答說，寶來空間小。

我說，你瞎啊，朗逸不過比寶來寬了10mm,高了7mm，就至於說大得很多嗎？

但是，為什麼大家都覺得朗逸比寶來大了許多，甚至，印象中都覺得寶來是小車，朗逸是大車？

視覺上，確實形成了這樣的固有印象。而內空設計上，也有一些巧妙的地方，比如薄皮大餡餃子那樣的作派。

朗逸的設計師，就是大名鼎鼎的邵景峰，現在是上汽汽車的設計總監，他如今設計的榮威RX5，i6,以及名爵ZS，都以漂亮大氣著稱，也羸得廣泛的認同，比如RX5剛上市就突破了2萬輛的銷量，可以說，他為上汽的復興，扳回了重要的一局，如今上汽已經進入開掛模式。所以，當大家知道他就是朗逸的設計者時，就恍然大悟了。

邵總的設計一向以外觀大氣典型、時尚又耐看著稱，對於內部空間他也是非常善於利用。他非常善於把握時尚與人的審美之間的協調，設計出的作品，既有所謂德系的精緻，又有著人喜歡的大氣中庸。當然，往實際里說，外觀討人的喜，內里空間大，配置齊全，人家有的他都有，人家沒有的他也有，不說要太多，比同檔次自主品牌再少點，消費者就阿彌托佛了。

眼下，朗逸是銷量最好的A級車，這一點沒有任何問題。但是，假以時日，就不知道還能不能保住銷量王的桂冠了。不說別人，看看同一個旗下，同一個設計師手下的RX5，i6,心裡就明白了。

這個時間有多長？其實說快也快。既然都讓我等看到了苗頭，這個時間應該不會超過三五年。

但是，上汽大眾已經有相應的對策來化解，來維持輝煌。

跟一汽-大眾相比，一汽-大眾主打A級轎車，把A級也細分，五代同堂也好五代同堂也罷，各再細分市場都配置了相應的車型。所以，會有速騰、捷達、寶來三個轎車銷量前十。上汽大眾這樣的策略，是主打明星車型，一款朗逸火了，其它幾款A級車除了新桑塔納，全都沒能進入前十。這樣的作法好時是好，一旦朗逸失守，可就玉山傾倒了。

途觀佔據合資SUV榜首，後期上汽大眾將SUV組團開拓

途觀的3月銷量為27886輛。2月銷量7226輛，比較奇怪，1月也有23538輛，一般來說，途觀一個月2萬輛比較正常。再看看途觀L的銷量，1月銷量為7554輛，二月為12077輛，在一片倒彩聲中如此大的長進，而途觀卻矮了下去，說明有可能途觀為途觀L讓了路。

看來途觀與途觀L將並存一段時間，這也是大眾長期以來的套路。如何平衡兩者的關係，得看上汽大眾的套路。但是，從眼前來看，上汽大眾已經成功將途觀和途觀L定位成不同再細分市場的車型。不過兩者的生產與銷售關係可能還 有釐清，要不怎麼把途觀L在3月份的銷量隱匿不報呢。也許就是為了穩定軍心，對於上汽大眾來說，途觀與途觀L，手心手背都是肉。

SUV這個市場比較特殊，現在是自主品牌的天下，比如哈弗，去年12月一款H6居然賣了12萬輛，今年3月也有40090輛。好在途觀的檔次比哈弗高點，還有自己的獨立空間。

不過，再看看各自主品牌里蓬勃發展的SUV，不要說長城哈弗了，就是長安的SUV系列，吉利的博越，上汽自己的RX5，哪一個是省油的燈？好歹上汽大眾現在弄了個途觀L，想跟途觀一起兄弟打天下，哪能輕舉妄動，成一自己打自己呢？能不慎乎？

不過途觀自己也上市6年了，已顯疲態。是時候再套娃一個新途觀出來了。何況，做這種掛羊頭賣狗肉的事，上汽大眾一直就比較擅長。

眼下上汽大眾在SUV細分市場正表現得非常糾結。

不過，上汽大眾對於SUV市場已經有了行動，那就是組團作戰。旗艦型SUV途昂也粉墨登場，雖然3月只有1829輛的銷量，但是，補齊了產品線，無論如何都是好事一樁。

當然還有旗下斯柯達的SUV一同作戰。

凌渡的表現差強人意

想起凌渡上市時，那一番熱鬧景象，所有的人都會記憶猶新。上汽大眾當時對這款「寬體轎跑」抱著莫大的希望。今天我們且來盤點一下這款漂亮的新車。

這款寬體轎跑於2015年1月9日上市，同朗逸一樣，完全由上海大眾主導研發的，這也是繼朗逸之後上海大眾的第二款主導研發的新車型，也是專為市場設計的，並且適用於MQB平台。所以，上汽大眾是希望它能象朗逸一樣輝煌的。

這款車，填補了帕薩特與朗逸之間的市場空白。說實話，價格不低，除了德系這一點，就是顏值在支撐。由於講究車體寬而矮的轎跑風格，不可避免地有點矮，高個子坐進去就覺得頭部空間不大。至於動力，雖然是大眾的EA888發動機，家用夠用，你要是轎跑那就有點美中不足。

所以，這款車每月只有一萬多輛的銷量，意料之中。

從一開始的爬坡6000多輛，到2016年的11月的16511輛，似乎是達到頂峰，2017年2月居然又回到了7000的老路上，到了3月也沒有緩過勁來，只有11410輛，同比下降30.65%。

凌渡註定了是無法象朗逸一樣熱火的。起起伏伏維持一萬輛上下，也屬正常。不過上市兩年多的凌渡也到了該打優惠牌的時候了，也許更大幅度的優惠，會帶起新一輪的消費熱潮，說實話，這車還真是長得不賴，在套娃里有些另類的美。

帕薩特同樣是上汽大眾的驕傲

邁騰是一汽-大眾的驕傲，帕薩特同樣是上汽大眾的驕傲，B級車市場的冠亞軍，一直攥在這哥兒倆手裡，儘管邁騰一直說，帕薩特不是地道的德國貨，是冒牌。但是，冒牌有冒牌的好處，至少它懂得市場。

3月，帕薩特銷量14364輛，低於邁騰1682輛，相當於邁騰銷量的89.52%，居於B級轎車亞軍地位。同比增長11.1%，環比增長54.52%。而之前的1月份，帕薩特達到19074輛。在2月份統一下滑這一點上，上汽大眾的車型表現得非常統一。

亞軍的帕薩特與探花的雅閣相差只有186輛的差距。雅閣會不會踮踮腳沖一衝，搶走亞軍呢？

看看雅閣的增長勢頭，還是挺有希望的。

新桑塔納寶刀未老

機關報桑塔納依然表現不俗。3月銷量達到了22325輛，相對於捷達的22851輛，只有526輛的差距。在A級轎車排列榜里，位列第7。

在A級車裡，一汽-大眾有三款車進了前十，總銷量68510輛。而上汽大眾在前十里只有兩款，總銷量卻達到了73395輛，實在有些驚人，因為朗逸的關係。一汽-大眾是比較均衡地發展，而上汽大眾則實行的是明星政策，一個當家花旦為主，帶起整個口碑與銷量。

新桑塔納沒啥好說的。跟捷達一樣，雖然此桑塔納已非往日桑塔納，但是卻一樣是上汽大眾的功勛車型，代表著曾經的輝煌，繼續著不老的傳說。

不服氣？新妝上市的浩納，也不過是3475輛的銷量。

跟捷達一樣，要當心著來自主品牌的衝擊，比如帝豪們。帝豪都已經到了第9排位，往上再沖沖，不是難事。何況還有那麼多自主品牌呢。

朗行也算對得起人了

3月的朗行銷量為6560輛。作為一款旅行車，上汽大眾是用來開拓新市場的。6千多輛已經算得不差，可是上汽大眾一定不會滿意。

朗行3月同比增長23.40%。不過，朗行的表現實在太不穩定，今年2月只有1611輛，雖然上汽大眾一家2月都低，但也不能低成這個樣子。好的月份，朗行還有一萬輛呢。大約跟促銷有關。

比起途安，3月只有1829輛，朗行算得成功了。可是途安就得放棄嗎？

其實對於一個新的市場來說，促銷也不是壞事。先得熱起來，才能談掙錢吧。市場還是需要培育的。

但是，誰家就能款款車都能動轍幾萬的銷量？天時地利人和，缺一不可。

從另一方面來說，上汽大眾雖然在研發上自主上有些本事，但是似乎還沒有到達一定功力。要不，依著德系這個大旗，何止只有朗逸一款車紅得發紫？

就比如凌渡，各方寄予厚望的時候，它一直沒有太紅，本來靠臉吃飯的年代，有個漂亮臉就可以橫行天下的。這時候就該想想人們手裡的錢了，買個家用車，人家並不想拿出那麼多。所以，凌渡好看歸好看，終歸是太貴了。架不住有長得好看不比你小配置比你豐富又比你便宜的自主品牌群起而攻之。何況還有那麼不太紅的二線合資，人家也想爭市場呢。

不說別的，還是說上汽集團旗下的上汽乘用車。據統計，4月「互聯網三駕馬車」榮威RX5、榮威i6、名爵ZS總銷量達32812輛。在3款熱銷「網車」的帶動下，上汽乘用車4月總銷量達41607輛、同比增長138%，而我們大家都知道，汽車市場已經進入新常態，增速減緩，不少合資企業甚至同比下滑。4月，「榮威i6銷量達到7021輛，繼續穩坐2017新上市轎車月銷第一，成為轎車領域獨一無二的爆款。將來會不會取代新桑甚至速騰？真不好說，看看RX5一路勢如破竹，你就該知道，這樣的日子不會太遠了。

對了，記得吧？這三款車的設計總監，就是朗逸的主刀邵景峰。

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