眾泰汽車銷量嚴重下滑，推新品牌君馬到底什麼目的？

6月27日，眾泰汽車在今年炒的火熱的雄安新區發布了一個全新的汽車品牌——君馬汽車。不出意外，這個全新的品牌同樣打著年輕人的旗號。「君馬將致力於成為一個年輕人群比較喜愛的，具有比較好的時尚化的設計，同時又有一些比較感性的調性，這樣一種科技的，又帶有時尚感覺的汽車品牌。」君馬汽車銷售公司總經理溫宏說。

有相關調查顯示，如今90后佔總人口的15%，大約有2億90後人群，在人口中佔比最大。如今最大的90后現在已經27周歲。由此來看，90后已經成為汽車消費市場的一大主力，並且90后的消費潛力巨大，汽車廠商打著為年輕人開發的產品無可厚非。不過口號可以喊，君馬造車的目的真的是這樣么？

消化眾泰銷量下滑的多餘產能

在27日發布會前的媒體專訪上，君馬汽車CEO宋嘉的解釋是：「為了積極應對目前更加激烈的市場競爭環境，面對消費層次以及產品的細分，眾泰汽車對君馬品牌賦予了新的任務，所以說這個品牌肩負了新的任務，就是把眾泰汽車在全國的製造能力，得到更有效的發揮。」

從上面一段話中，我們可以了解到一個有意思的信息是，君馬汽車「肩負了新的任務，就是把眾泰汽車在全國的製造能力，得到更有效的發揮。」

據統計，今年1-5月眾泰汽車銷售6.4萬輛，出現了40%的同比下滑幅度。在剛剛過去5月份，眾泰汽車下滑22%，旗下的明星車型眾泰T600、眾泰SR7、大邁X5等紛紛出現大幅下滑。

在這種情況下，眾泰汽車必須找到一個有效的緩解壓力的解決方案，於是推出一個全新品牌君馬，來分攤產品下滑的風險以及工廠的成本等。但是在當前車市競爭加劇的情況下，推出一個全新的品牌同樣風險巨大，如若沒有真實的實力，極有可能功虧一簣。

首先，君馬與眾泰品牌共線生產，從當前眾泰產品的較弱品控能力來看，君馬未來產品的質量保障也不會有較大的改觀。雖然君馬汽車聲稱目前已經擁有杭州、上海、重慶三大汽車研發中心，全面掌握平台集成、造型設計、工程設計、性能研發、工藝開發、新能源開發等六大核心技術能力。但是，要知道車輛系統的開發流程並不是短期內就能完善的，雖然有眾泰給與一定的支持，但是以當前眾泰的技術能力來看依然處於品牌的中下等，未來君馬的技術研發能力依然堪憂。

「為了發揮眾泰汽車的製造能力」，君馬汽車也規劃了豐富的產品線。據悉，君馬將在近3年推出9款產品，其中8款SUV、1款轎跑車。2017年2款、2018年3款、2019年4款。8款SUV車型涵蓋跨界、緊湊型、中型、大型，其中4款五座，4款七座。首款產品將於2017年11月上市。

君馬推出新品的速度不得不讓同行嘆服，不過看到君馬產品的官圖后或許你就明白為啥會這麼快了。抄唄！捷豹式的中網，賓士的大燈，整體設計風格也同樣靠近賓士，就連車標上的兩個翅膀就很容易讓人和國外的頂級豪華品牌聯繫起來。

在眾泰汽車銷量逐漸大幅下滑，年輕人越來越反感山寨車的情況下，君馬汽車未來的銷量能好么？

盯准新能源補貼

君馬汽車的全稱為重慶君馬新能源有限公司，君馬汽車也在發布會上表示，其新能源業務會同時推進，而君馬自己研發的TMA平台，也兼容了PHEV/HEV新能源技術。由此來看，新能源汽車將是君馬汽車發展的重點。

據有相關機構出具的數據顯示，2014年和2015年，眾泰分別實現營收 66.2億元和137.45億元，歸屬於母公司股東的凈利潤分別為1.81億元和9.09億元，其中2014年和2015年眾泰來自財政補貼部分分別為4.43億元和11.41億元，也就是說，如果扣除新能源汽車財政補貼，眾泰最近兩年都處於虧損狀態。

2016年眾泰新能源汽車總銷量36999輛，連續進入新能源乘用車銷量排名前五，也同樣獲得了相當豐厚的新能源汽車財政補貼。

由此來看，君馬汽車即便是在傳統燃油車市場得不到認可，而誘人的新能源汽車補貼也會讓其獲得不錯的收成。不過在2017年，國家對新能源汽車的補貼政策已經明顯收緊，除了在原有補貼的基礎上退坡20%外，還規定地方補貼額度不得大於國家補貼的50%，這無疑對君馬未來的盈利水平蒙上一層陰影。

總的來說，眾泰推出全新的君馬品牌，來消化自己大量的閑置產能，同時也有希望獲得不錯的新能源汽車補貼，確實是不錯的想法。但是在漢騰和眾泰雙雙銷量下滑的現在，這個全新品牌的前景依然不明朗。

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