【盤點】2017年上半年工業車輛市場概況和未來發展趨勢

一、機動工業車輛銷售情況

據世界工業車輛統計報告數據顯示，2017年上半年全世界共銷售工業車輛657,798台，與2016年上半年的563,309台相比，上升了16.77%。

歐洲2017年上半年銷售工業車輛229,574台，與2016年上半年的201,319台相比，上升了14.03%；美洲2017年上半年銷售工業車輛134,558台，與2016年上半年的130,247台相比，上升了3.31%；亞洲2017年上半年銷售工業車輛274,439台，與2016年上半年的214,661台相比，上升了27.85%；非洲2017年上半年銷售工業車輛9,246台，與2016年上半年的7,492台相比，上升了23.41%；大洋洲2017年上半年銷售工業車輛9,981台，與2016年上半年的9,590台相比，上升了4.08%。2017年上半年叉車市場的銷售量達到184,527台，與2016年上半年的131,644台相比，上升了40.17%。市場的銷售量占亞洲叉車市場銷售量台的67.24%，比2016年上半年上升了5.91個百分點，繼續列亞洲第一位；佔世界叉車市場總銷售量台的28.05%，比2016年上半年上升了4.68個百分點。

工業車輛分會2017年採錄匯總報告銷售量數據顯示：機動工業車輛製造企業共銷售242,907台（242,907台中不含貼牌，另外貼牌6,742台）,與上年同期的180,971台（中不含貼牌，另外貼牌2,788台）相比，上升了34.22%。

二、機動工業車輛出口情況

根據工業車輛分會2017年上半年採錄匯總報告銷售量數據：2017年上半年出口機動工業車輛總共58,628台，與2016年上半年的出口量49,703台相比，上升了17.96%。其中電動叉車出口34,628台，與2016年上半年的出口量26,863台相比，上升了28.91%；內燃叉車（含集裝箱叉車）出口24,000台，與2016年上半年的出口量22,840台相比，上升了5.08%。

在機動工業車輛的出口中，電動叉車34,628台，占出口量的59.06%；內燃叉車24,000台，占出口量的40.94%。電動叉車的出口構成比例與上年同期相比上升了5.01個百分點。

2017年上半年共向世界168個國家出口機動工業車輛，出口地區呈現多元化，分佈較廣，遍布世界五大洲，其中亞洲、歐洲、美洲是機動工業車輛產品的傳統出口市場。2017年上半年出口到亞洲的機動工業車輛為17,769台，與2016年上半年出口量15,170台相比，上升了17.13%；出口到歐洲的機動工業車輛為20,269台，與2016年上半年出口量15,789台相比，上升了28.37%；出口到美洲的機動工業車輛為13,971台，與2016年上半年出口量13,264台相比，上升了5.33%。

三、國內外行業總體形勢及未來發展趨勢

從世界工業車輛統計數據可以看出，今年上半年出現超過兩位數的增長，為金融危機后的第一次。並且，與往年個別區域上漲不同的是，今年全球主要市場漲幅均較好，如歐洲的法國、德國、義大利、西班牙等。歐洲範圍內，俄羅斯漲幅最大。的漲幅也很突出，基數較大，因此增長量靠前。2017年上半年的銷售量為18.5萬台，美國為10.9萬台，遠超排名第二的美國，佔有世界總銷售量的28.05%，連續八年位列世界第一。

去年下半年以來大家對市場的信心恢復較明顯。從工業車輛來看，經過2014年四季度到2016年一季度的調整，2016年的二季度逐漸開始恢復，從三季度開始出現了較明顯的增長。今年上半年延續了去年的這種態勢，國內的增長主要得益於：

經濟的企穩，市場信心的恢復和調整期結束后需求的湧現（在2014年四季度到2016年一季度的調整期中，購買計劃拖后或持幣觀望的單位，從去年年終開始購買）；

叉車的特殊性。叉車相比工程機械其他細分專業，受市場因素影響相對較小。金融危機后，整體的調整不像工程機械其他行業那樣大。行業曲折性向上發展，並一直在創新高，2016年叉車出口和國內市場均創歷史新高，2017年上半年出口和國內市場亦創歷史新高。

過去需求主要是製造業為主，而叉車主要銷售到製造業。倉儲基礎設施的建設從大城市向中小城市發展，也使得倉儲叉車能有較好地發展，接替了過去的平衡重，成為所有車型里增長最快的車型。

得益於近年來機器換人的大趨勢。企業希望通過機器換人，以及效率的提升，加強企業的競爭力。

舊車淘汰更新。因為環保的要求越來越高，過去排放較差的（如老舊內燃叉車）已經到了需要淘汰的時刻。在一些污染嚴重的地方，各地政府已經出台相應政策。這使得我們的用戶需將過去的老舊車型進行淘汰更新。

今年下半年和未來的走勢個人觀點如下：

（1）今年下半年

從今年和去年前6個月國內市場的銷售量來看，今年較去年上了較大的台階。去年最好的月份是3月份（3.7萬台），今年最好的也是3月份（4.3萬台）。去年4、5、6月份每月維持在2~2.3萬台的月銷量，今年4、5、6月維持在3.1~3.2萬台的月銷量。所以依據去年7~12月份銷量（2.3~2.4萬台），今年7~12月份按3萬台計算，全年總體增長預期會有超過30%的漲幅。

（2）明後年

今年漲幅超過行業預期。現在的基數處於歷史最高位，因此下半年會保持一些慣性，月度銷售量會繼續保持較高水平。但預計明年會進入調整期，因為從2009年開始，行業一直處於三年一調整的周期，2009、2012、2015這三年均是行業的負增長年，而且今年的基數比較高，所以我判斷明年會有一個調整。

（3）長期

從長期來說，叉車是否已經飽和，還有多大的成長空間？個人認為叉車沒有飽和，但總量增長速度不會再像2001~2011年那樣快，而是應該像前幾年這樣曲折式增長，同時車型會有較大變化。內燃車型的發展空間不會很大，現在排放要求越來越高，油改電的趨勢也已經顯現。現階段，電動叉車佔比與世界主要經濟體相比還有較大差距，尤其是電動車叉車中倉儲車佔比的差距更大。因此未來車型變化的趨勢會較明顯。

四、新技術探討

（1）新能源叉車

新能源對工業車輛的影響這幾年主要在鋰電叉車的發展。工業車輛的使用場所較固定，不存在需要在公共場所安裝充電樁、加氣站之類的工作。因此鋰電池包括其他新能源（天然氣、燃料電池）叉車，相比新能源汽車更有使用場合的優勢。過去使用的鉛酸電池需要定期維護，工作時間長的需要有備用電池組，並且必須全部放完電才可充電，但鋰電池充電沒有這些限制，隨時可以充放電。

比亞迪進入叉車行業也為行業帶來了鋰電池發展的新技術，原來給汽車鋰電池配套的生產企業也開始給叉車行業做配套。去年鋰電池叉車的銷售量已經超過5000台。現在有很多品牌在鋰電池方面都有自己的產品，除了比亞迪，現在合力、杭叉、中力、諾力、如意等都生產自己的鋰電池叉車，外資品牌有林德、永恆力等也生產鋰電池叉車。

（2）AGV

目前業內企業非常重視AGV的產品，從近年國際幾大工業車輛品牌在收購相關係統集成商、軟體開發商的情況來看，叉車企業正從原來的單一設備提供商向整體解決方案提供商邁進，這裡要強調的是AGV除了單個產品，還必須和整個物流系統聯繫起來。目前，一些製造商對系統整體設計方案（包括車隊之間互聯互通）的理解還不夠深入，AGV產品出來了以後，還需要幫助用戶將整體使用環境、車隊如何管理、貨架、AGV產品，包括其他物流設備、新的庫房的設計，放到整個管理系統里。而國內企業這方面的經驗還不多，所以這也是我們為什麼要關注國際品牌收購系統集成開發商，這是為了能夠為企業提供新的技術、新的產品，以及為企業去提供更多的方案設計。

AGV產品前幾年國內有些企業在做，但是只是為其他行業提供AGV裸車。近幾年不僅做裸車，也做叉車方面的AGV系統，也開始幫助用戶來做整體解決方案。

整體來看，工業車輛市場前景仍然看好，雖然市場競爭更加激烈，但從應用開發來說目前有更豐富的技術方向有待研究，銷售服務模式也在不斷湧現創新成果，後市場對企業的貢獻值剛剛開始發力。無論是市場的起伏，還是競爭對手的進退，只要根據自身發展定位，心無旁騖地向既定目標努力前行，相信市場終究會給予厚報。（作者為工程機械工業協會工業車輛分會秘書長）

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