鐵路貨運應進一步細分罅隙市場實現收益管理

鐵路貨運改革在2016年取得了長足進步，在白貨(包括整車和零擔)、快遞、集裝箱和冷鏈等高附加值領域都卓有建樹。

然而，此次鐵路貨運整體企穩與去年全國經濟和全社會貨運的需求走勢密切相關。2016年全社會完成營業性貨運量433億噸，同比增長5.7%，其中4個季度增速分別為2.2%、3.8%、5.1%和10.7%，而鐵路貨運在一季度完成7.88億噸，同比下降9.43%，上半年完成貨運量15.8億噸，同比下降7.5%，數字對比可以看出鐵路貨運量是在第四季度呈現增長狀態的。

顯然，此次鐵路貨運企穩主要依賴鋼鐵、煤炭等大宗貨物產能在下半年突然提升后對鐵路貨運需求的爆髮式增長。另外，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》等三項新政的實施，也將部分公路運輸轉移到了鐵路。

從鋼鐵業來看，2016年全國粗鋼生產8.084億噸，同比增長1.2%，但前三季度粗鋼生產為6.038億噸，同比僅增長0.4%，更多增長出現在第四季度；而全國煤炭消費儘管2016年同比下降1.3%，但9月至12月全國煤炭消費同比平均增長3%，導致2016年前9個月鐵路煤炭發運量儘管同比下降9.1%，但9月至12月份鐵路的煤炭發運量大大增加，同比增速分別達到2%、6.6%、11.9%和5.5%，而2016年全國鐵路總計發運煤炭19億噸，雖然同比下降了4.7%，但這也是因為受鐵路短期運能所限。

從經濟發展角度預測，傳統大宗貨物鐵路運輸市場依舊處於下降趨勢。2017年煤炭產需銜接合同量為19.83億噸，而20萬噸以上跨省區的中長期合同量僅有7.32億噸。為此，鐵路總公司(以下簡稱鐵總)給煤炭中長期合同配置的運量是4.87億噸。

鐵總總經理陸東福在2017年全路工作會議上所作的《2016年工作報告》中提出，2017年國家鐵路貨物發送量要達到27.5億噸，期望鐵總能首次在貨運量上取得增長。但鐵路貨運要想增加運量和收益，只能在高附加值的白貨、快遞、冷鏈和集裝箱貨運市場上尋求突破。

2016年，鐵路集裝箱、商品汽車、散貨快運量同比分別增長40%、53%和25%，均創歷史新高，中鐵集裝箱、中鐵快運也都取得了高速發展，但相對全國白貨、快遞、冷鏈和集裝箱市場高達數十萬億元的需求來說，鐵路貨運只佔極小的份額。因此，除了貨運改革的總體部署之外，鐵總可以對鐵路適運產品進行細分，通過滿足更多的細分市場需求而獲得收益。

實際上，鐵路在市場細分上既有經驗更有成果，但主要是在客運系統內，通過對價格、時限和不同性價比服務的細分，基本上滿足了客運細分市場的需求。

近年來鐵路客運收入穩步上升，一方面歸功於動車和高鐵的開行，不僅改變了人們的出行方式，甚至改變了人們的生活方式；另一方面，也歸功於各類列車及相應的各類客票呈現了典型的差異化細分市場，更大範圍地滿足了各類出行人群的需求，並因此更大限度地獲得了價格歧視和收益管理帶來的效益最大化。2015年，鐵路客運收入2506.32億元，超過鐵路貨運收入(鐵路貨運收入為2312.10億元)；2016年，鐵路累計完成客運量達到28.14%，同比增長了11%，標誌著鐵路由此進入了客運為主的時代。

但鐵路貨運的市場細分嚴重不足，不能滿足更大的客戶市場需求。雖然中鐵快運在大類上劃分成行包、高鐵快遞和貨運，接取送達也覆蓋全路505個車站，且快遞市場上也細分為當日達、次晨達、次日達和隔日達，但其對應的鐵路原有軟硬體設施及運營機制卻很難有效支撐細分市場的整體需求。2016年快遞市場業務量達313.5億件，業務收入近4000億元，而中鐵快運的年營收佔比還不足千分之一。

距離超過600公里的快遞、白貨和集裝箱市場一直是鐵路貨運改革的主要目標。鐵總在擁有全路標準化、網路化、高信譽、大容量、全天候、低價格、高保障、低碳環保、快速直達等優勢的同時，卻也存在攬貨集貨能力差、門到門服務弱、信息對路外不開放、節點作業效率低、路局間協作困難等劣勢。

然而鐵總完全有能力在短期內根據客戶需求，將潛在資源進行優化配置。鐵總運輸局局長程先東在2016年初提出的鐵路貨改四個主攻方向，就是在鐵路資源深度挖潛上立題，特別在多式聯運、集裝箱運輸上提出了切實可行的方案。而有別於規模化的集裝箱運輸，以散貨形式存在的白貨、快遞和冷鏈等專有罅隙市場可以更為迅速地實現效益的級數倍增，提高鐵路貨運營收及利潤。

由於歷史原因，鐵路在許多大中型城市的中心區域設有三級、四級客貨運車站，而隨著城市發展建設與鐵路大宗貨物、規模化集裝箱及白貨的運行相衝突，這些三級、四級客貨運車站大多處於閑置狀態。鐵總完全可以將這些物流節點城市的客貨運車站改為高速輕型專用鐵路商貿物流中心，結合國企混改和鐵路貨改，與當地政府、民營企業聯合開發，以增加本地攬貨集貨能力；設置專有物流與分揀裝置以提高作業效率；連接城市配送中心以連接「門對門」網路。

這種開發適用於既有線的120至160公里輕型高速機車及高速輕型可帶托盤式棚車車輛，載重量不超過20噸，根據需求組成3至6節編組，以縮短集貨時間和提高開行速度。仿照客運列車時刻表運行的形式開展貨運客運化，以規避TMIS和HMIS不對路外開放所造成的運時不確定的致命缺點，系統性縮短運到時限。

中小企業超過2000萬家，個體工商戶超過5400萬戶，僅以工業企業為例，中小工業企業利稅占工業企業的49.2%，利潤佔64.5%。這也是為什麼快遞量連年以50%以上速度增加的原因。如果能在面向這些中小企業和個體工商戶的小散白貨、快遞和冷鏈專有罅隙市場，形成特殊的高速、輕型和客運化的鐵路貨運，以現有600公里以上的鐵路適運市場統計數據，只要能夠獲取10%的市場份額，其營收就將達到500億元至1000億元的市場規模。