賓士這款E320L, 讓所有買了S級的車主都後悔了

前段時間，我們測試賓士E300標軸版的同事曾對這款車的操控性大加褒獎，尤其重要的那還是個寶馬車主。當然，也正因為這代賓士E級在底盤上的大幅提升，它才有信心推出標軸版車型，來滿足既要舒適又喜歡開車的人。然而，對於更多的潛在消費者或者賓士老客戶來說，賓士E級的產品調性還是一款注重優雅、豪華且舒適的座駕。所以，裝備更接近於賓士S級的E320L是最能體現賓士E級定位的車型。如果你不在乎它比E300L多了13萬元，那僅僅是3.0T發動機和4MATIC這兩個理性的配置就會讓你覺有理由考慮E320L。

● 外觀差異性不大

賓士E320L和E300L在外觀上的差異性不大，你只能靠輪轂或者標識來區分它們。但不管是E300L還是E320L它們都表現出了賓士的高貴感，成熟而優雅。所以，我寧願把它看成是小S，而不是大C。不信你看，賓士E級長軸版的車主幾乎都選擇了深色車漆，而不是像C級消費者那樣幾乎清一色的選了白色。

● 內飾是目前同級車中最全能的

賓士E級的內飾完美的繼承了S級的水準，在復古風流行的當下，它吸引的絕不只是上了年紀的人，很多年輕人對它也是愛得不行。其實，賓士E級的基礎配置已經很高，E320L提升的更多是科技型配置。我們這台試駕車又選裝了很多配置，所以，有些配置很難區分是標配還是選配了，可能你真的要對著幾頁的配置清單才能區分開來。而這些選裝件的好處就是，你可以實際體驗到是不是有必要花這個錢。而據我所知，完全抵抗住誘惑的人不多。

● 在柔和的基調下蘊含暴力

賓士E320L配備了一台3.0T V6雙渦輪增壓發動機，命名上和E300L很接近，不過E300L配備的是2.0T發動機，雖然數字上只差了20，但發動機是完全不同的。但這個「20」也很有意思，這台3.0T比2.0T高了20kW的功率。這也意味著動力上相差不是太明顯，畢竟這是3.0T的低功率版本，另一個高功率的版本叫做E400L，在這代車型上暫時沒有推出。傳動系統全系都是9速自動變速箱。

除了像A45這種車，賓士車一貫都是柔和的調校風格，很少將車輛調得太激進，E320L這台3.0T在日常駕駛時感覺不到比2.0T更強的動力，9AT的平順性無可挑剔，並最大限度地保證了低轉速所帶來的低油耗，所以D擋模式下這台3.0T顯得非常溫柔，動力儲備需要在刺激轉速后才能體會到。

賓士車就是這樣，既要滿足駕駛者的需求，也要延續「坐賓士」的傳統，尤其對於E級這種行政級車來說，「坐」的體驗一定是不能差的。所以，它有著柔和和線性的加速性，剎車也是這樣，踩油門不會突如其來的「竄」，踩剎車也不會「猛點頭」，一切都已柔順問前提。

所以，賓士E級就要有兩面性，才能滿足越來越多的坐在前排的買家。因此，我們能看到它提供了兩個運動模式：SPORT和SPORT+，它們分別對發動機、變速箱、轉向以及懸挂發生改變。比如時速100km/h時，此時變速箱在9擋位置，SPORT模式會跳到6擋，而SPORT+會跳到5擋，將轉速鎖定在更高區間，此時你才能體會到3.0T的實力，並能聽到更美的聲浪。

由於E320L標配4MATIC四驅系統，所以，它開起來更踏實，之前測試E300的時候，它的極限就已經很高了，E320L則有著更高的極限，它並不是一款好玩或者說有駕駛樂趣的車，但操控性非常棒，只要你想把它開快，它就能跑得很快。

如果把C級、E級和S級的舒適性做個分類的話，那E級的舒適性是偏向S級的，底盤的質感和調校風格都是滿足行政級車的定位，後排有著非常好的乘坐體驗和隔音效果。尤其選擇了空氣懸挂，對舒適性和操控性的享受又高了一個段位。

● 0-100km/h加速測試

由於配備了4MATIC系統，所以不用擔心400Nm的扭矩會另輪胎打滑，運動模式下，全油門加速，一次就能跑出最好成績。從動態表現來說，選配了空氣懸挂后，車身姿態確實非常不錯，看上去很像一台運動型車，你根本想不到它有非常舒適的一面。

● 100km/h-0制動測試

剎車表現也不錯，踏板的反饋力度也不會讓你難受。幾次剎車測試成績都很穩定，車身姿態也是一樣，在SPORT+模式下，支撐力非常好。

結語：

E320L比E300L豪華型貴了13萬元，這個錢你得到了3.0T發動機，4MATIC四驅系統，還有更多的配置。當然，我們的試駕車是裝配了很多選裝配置的車型，它的裸車價格超過了70萬元。不過放心比S級還是便宜多了。所以，E320L的亮點在於動力系統和四驅系統這兩個基礎配置，其它的配置比E300L有提升，但也可以通過選裝來實現，而這些選裝件其實不算很貴，這恐怕會激發大家打造出一款更豪華的E320L，當然，前提一定是V6發動機和4MATIC四驅系統，這樣的逼格才更高。