馬化騰手撕朱嘯虎2個半小時，ofo和騰訊就動了真格

馬化騰又上了一次頭條，因為摩拜。

對於他來說，為被投公司站台、與「友商」投資人公開互懟，並不多見。而且，對方是互聯網圈以「心直口快」出名的金沙江創投董事總經理朱嘯虎（ofo的A輪投資人）。

兩人爭辯的過程很簡單，但充滿火藥味。導火索是摩拜和ofo誰是行業老大，高潮是智能與非智能，結尾是雙方分別丟下一句「去街頭看一看」「堆一堆啞終端誰不會？」

大佬打架，少不了圍觀兄弟的參與，同時參與圍觀幾位好友也很有意思，騰訊投資總經理的Jeffrey插話說，「數據現在有，不用等3個月等1年的[笑臉]」，朱嘯虎的朋友圈則是幾個創投圈的兄弟點贊支持，但是沒有一個人發言。

朱嘯虎是金沙江創投的創始合伙人，而馬化騰則是騰訊的老大。兩則所代表的機構分別是ofo與摩拜的投資方。

馬化騰今天一下午都在為這事較勁，一定有其理由，畢竟4～5億美元已經花出去了，不是小數目啊。從付出真金白銀的數量上來說，騰訊對摩拜的的重視程度更高。

眾所周知，騰訊對摩拜的支持力度很大。2016年10月，騰訊參與了摩拜的C輪5500萬美元融資。並在2017年1月和6月又分別領投了摩拜的D輪（2億美元）和E輪（6億美元）融資。

今年2月，摩拜腳踏車首批入駐微信「小程序」，用戶可以通過「掃一掃」直接掃碼解鎖用車；3月，摩拜腳踏車全面接入微信，入駐微信錢包「九宮格」，深度接觸微信超過9億的月活躍用戶。或許，這也是馬化騰說，「從微信支付看摩拜高一倍多的原因之一。」

在朱嘯虎看來，共享腳踏車流量大，入口效應明顯。騰訊對摩拜的支持力度很大，阿里肯定也要投資一家。「去年10月份，阿里希望促成ofo和永安行合併，但是當時ofo的單量還比較小，但是漲的速度很快。如果以單量的規模來合併，ofo很吃虧。最終談不攏，阿里就投了ofo。」戴威回憶，和阿里敲定融資也很快，只用了兩周時間。「和阿里最初接觸是在去年，開始只是業務層面的交流，後來越聊越深入。」

再來看朱嘯虎這邊，2016年2月，朱嘯虎在與戴威面談之後，金沙江領投了ofo的A輪1500萬元投資。並在隨後又跟投了ofo的B輪（數千萬美元）和C輪（1.3億美元）融資。

從付出真金白銀的數量上來說，騰訊對摩拜的的重視程度更高。

回到馬化騰和朱嘯虎爭論的焦點，共享腳踏車的現在的市場數據和智能化程度，到底誰更牛一些？

站在雙方的立場，角度是有很大差異的，朱嘯虎的依據「街頭目測」，和艾瑞的數據，艾瑞通過App檢測間接去判斷腳踏車規模和用戶規模；馬化騰仰仗的則是微信的支付數據，但是在微信平台，明顯給摩拜更好的支付入口和渠道，在微信端摩拜的活躍度更高也理所當然。

從馬化騰的微信朋友圈回復也能看出小馬哥極強的辯論技巧，抓住對手的弱點死不放，直到最後都揪住ofo的腳踏車是「啞終端」這點不放。背後的原因是這樣的：

特別是朱嘯虎以ofo已經有了智能鎖作為回應，但馬化騰依然沒有放過ofo，他回復道「token不算智能，雙向通信才算。」這裡說的token就是指ofo已經投放的「智能鎖」不夠智能。

事實上，原因是ofo這個智能鎖沒有GPS模塊，因而用戶無法在手機APP上查看車輛的位置。但是ofo方面也告訴車東西說其可以通過2G通信模塊來定位，只不過定位功能沒有開放給用戶。

其次，這個智能鎖不能一鍵解鎖，用戶在掃碼之後，能夠在APP上獲得一個解鎖碼，用戶仍然需要手動在智能鎖上按下相應的數字才能解鎖，並不能從直接從雲端下達解鎖指令。

最後，這個智能鎖不能完成一鍵結算。在你將ofo的智能鎖鎖上後車輛並不會立馬向雲端發送數據告訴後台你已經完成了車輛使用，需要用戶主動在APP上進行操作。

簡單來說，因為不能與手機APP實時互聯，掃碼後車輛不會主動開鎖，鎖車時車輛也不會立馬停止計費，因而被馬化騰稱之為單向通信。

經常有人問朱嘯虎，ofo和摩拜兩家未來會不會合併？他最新的回答是，合併不是投資人今年關注的焦點，焦點是先清場。

原因很簡單，互聯網行業的窗口期只有半年，共享腳踏車行業後面進場的玩家已經沒什麼機會了。接下來，小的共享腳踏車企業會越來越艱難，因為資本只關注行業前兩名，尤其是當規模差距已經拉得非常大的時候。

不到一年的發展，共享腳踏車能夠引來上十億美金的資本入局，馬化騰在朋友圈為投資公司辯護，著實看出了這個項目的競爭之熱。

馬化騰的爭辯也恰恰說明這場戰爭還沒有決出勝負，後面還會有更多好戲。

朱嘯虎在朋友圈轉這篇文章，無疑也是在給自己找信心，其實朱嘯虎已經不是第一次這麼高調為ofo辯護了，在ofo獲得投資早起，去年9月26日，朱嘯虎在朋友圈發出過另一場爭論，「共享腳踏車之戰」三個月分勝負，至少那個賭局，朱嘯虎是輸了的。

正當我們一群吃瓜群眾準備看戲時，騰訊張軍做出了回應：

「小黃車ofo」小程序的註冊主體為個人，提供了「社區」服務，但其實際提交的類目僅有「生活服務-綜合生活服務平台類目」和「商業服務-公關/推廣/市場調查」，違反《微信小程序平台運營規範》中「微信小程序的服務範圍需與實際填寫的類目和標籤一致，也需和自身所提供的服務一致，且不應超出小程序平台的類目庫範圍」的規定。

企業如要在小程序內提供服務，建議以企業為主體註冊小程序，並按平台規則提供服務及相應資質。也就是說，你企業就不要用個人名義申請小程序了。

騰訊表示這和朋友圈互懟無關，但是這個時間點也太湊巧了。不過後邊的事更有意思，TECWEB引述小黃車ofo方面的消息稱，ofo沒有小程序，不清楚網上流傳的小程序截圖來自哪裡。

可能是這樣：騰訊想向ofo開刀，就剛好找到一個違規點封殺了這個小程序，結果這個小程序是假的。

另一邊，ofo今天押金上漲了，由99漲到了199。

相對於摩拜的299，ofo的99絕對有優勢，官方解釋是新用戶信用不足，需要搭建信用體系。

ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。」

可能這兩個人也沒想到，自己的在朋友圈互懟，就惹出了這麼多事。