「一周要聞」142家車企通過「新考驗」，實施新能源汽車檢測價值幾何？等4篇深度報道

據化學與物理電源行業協會的統計數據顯示，2016年底動力電池實際產能將接近100GWh，但實際需求為20GWh，因此2016年已經出現結構性過剩的現象：新進入者或品質差的企業以及未通過規範的企業產品將嚴重過剩，但高品質電池產品仍供不應求。

政策驅使，大魚吃小魚？

根據政策，動力電池門檻的提高，會在很大程度上影響整個行業，一些中小企業勢必會被更具實力的公司兼并重組。促使有實力的企業更強，市場競爭中處於弱勢的會逐漸被淘汰。

所以說，在我們看來，政府此番提高門檻的意圖很明顯，就是促進動力電池行業的兼并和淘汰，改善動力電池行業的競爭環境，解決行業存在的無序建設的問題，提高行業的集中度，為提升高端產能做準備。

優質電池產能並不過剩

由於市場需求量旺盛，動力電池企業紛紛開始擴大產能規模，按照每10億瓦時動力電池可以配備4萬輛新能源汽車來估算，目前純電動乘用車電池產能的需求大約為107億瓦時。然而，目前國內參與動力電池生產的企業數量已經多達145家，已建成產能和在建產能都遠超出了需要。

新規下，盲目擴張不可行

中汽協此前樂觀預測，今年新能源汽車全年銷量將在80萬輛左右，但實際能達到多少，還真不太好說，從歷年新能源汽車銷量來看，增速放緩是趨勢。汽車配套的動力電池市場容量擺在那裡，盲目擴張最終也只能自食其果。

未來車用動力電池發展趨勢

未來相當一段時期內，節能與新能源汽車將以普及應用插電式混合動力汽車、純電動企業等新能源汽車為主要任務，迫切期待動力電池降低成本、提高性能。研發新型鋰離子電池和新體系電池、提升動力電池智能製造水平、完善驗證測試方法和標準體系，既是節能與新能源汽車的發展需求，也是動力電池發展的關鍵任務，具有緊迫性。

隨著2016年12月30日，關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼通知的發布，並對產品技術做了新的要求。同時新能源乘用車補貼下降20%，而是否獲得補貼的主要依據是能否通過「新能源汽車國家標準平台聯調符合性檢測」。

電車匯認為新能源汽車監控系統的運用有極大的價值：

1.督促新能源汽車企業提升技術能力；

2.便於新能源車輛安全責任追溯，防止車廠、BMS廠、電池廠故障責任不明確；

3. 量化車企銷售數據，發放補貼更加有據可依；

4.監控數據相比實驗測試更加貼近實際，如電池利用率，充放電次數，容量等等利於電池廠商研究優化產品；

5．未來效益：交通管理、保證車輛財產安全、刑事偵查活動等。

截止目前，據新能源汽車國家監測平台統計，累計142家整車企業通過「平台檢測」，累計493個車型通過「車輛符合性檢測」。同時按照其工作模式，這周又將有一批車企、車型通過相關檢測。

德國1月份電動汽車市場銷量顯著，不僅沒有年初銷量下降跡象，相比上年12月反而實現增長，銷量為2856輛，相比於去年同期增長了97%。市場份額上升到1.18%。

法國

法國1月份電動汽車銷量同比增長了45%，銷量為2699輛。

英國

出人意料的是1月份應該純電動汽車銷量大幅度上漲，而插電式混合動力汽車銷量則略有下降。具體而言，純電動汽車的註冊量為1010輛（包括特斯拉銷量超過300輛），這相比於去年同期的584輛，上漲幅度非常大。

2月24日，北京市科學技術委員會發布《關於北京市2016年第四批示範應用新能源小客車配置指標使用有關事項的公告》指出持有2016年8月26日配置的示範應用新能源小客車配置指標的消費者，可在2017年4月26日之前辦理車輛購置稅及機動車登記相關手續。

同時，北京市經濟和信息化委員會發布了2017年第一批《北京市示範應用純電動小客車生產企業備案信息》和《北京市示範應用純電動小客車產品備案信息》，共計9家企業入選。