這家以駕控聞名的汽車製造商也開始進軍純電動領域了

Impreza WRX STI、BRZ、Legacy，每個車型名字聽上去都令愛車之人熱血沸騰。沒錯，這就是那家創造了水平對置發動機（Boxer）和左右對稱全時四驅系統（Symmetrical AWD）的、來自日本群馬縣太田市的汽車製造商斯巴魯SUBARU。從1958年第一輛SUBARU 360從生產線上緩緩駛出開始，斯巴魯從未推出過電池驅動的車型。然而就在本月22日，斯巴魯做出了一個看上去不那麼「SUBARU」的決定——推出混合動力/電動汽車。

一周前，斯巴魯首席執行官吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）向媒體表示，斯巴魯會在近期推出純電動車型。但值得一提的是，吉永泰之明確表示在電氣化過程中並不需要與其它車企進行合作，因為斯巴魯現有的研發實力已經足夠支撐，且本財年花在研發上的投資將會達到史無前例的高度。

一向個性鮮明的斯巴魯選擇了一條與大部分車企不同的電氣化路線，他們更傾向於為現有車型加裝電能動力系統而並非設計全新的電動汽車，這條路線的好處是可以將斯巴魯以往在安全領域的經驗移植到電動汽車上，而不是再重新為電動車行開發一套新的安全系統。據了解，斯巴魯將在截至2018年3月的12個月時間裡在研發領域安排1340億日元（約合12億美元）預算，這一數字相當於是截至2014年3月財年度研發投入的兩倍以上。

毫無疑問，在剛剛過去的上海車展上首次在亮相的斯巴魯全球化SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）將會是打造新車型的重要陣地。斯巴魯SGP平台是以2025年的標準打造，零部件剛度相比之前提升了70%以上，SGP平台通過提高懸架支撐部分的剛性、令車身側面不發生扭曲就能充分發揮懸架的緩衝性能、從而實現讓人感覺不到路面凹凸起伏的舒適乘坐感。

在安全方面，SGP平台將追求更低的重心，將車輛的重心高度比現有平台再降低5mm，同時大幅提升車身剛性。被動安全方面，將採用可以更有效吸收衝撞能量的車架構造，並更多使用熱壓成型的高張力鋼板，使車身剛性得以提高，進而使碰撞能量的吸收率比現款車型提升40%以上，配合「EyeSight」駕駛輔助系統最終實現斯巴魯式的駕乘感受和安全保障。

吉永泰之還表示，新能源車型打造的關鍵是選擇好電池和發動機的供應商，松下和三星電子等都是潛在的合作夥伴。而不重新設計純電動車型的原因是為了將斯巴魯安全至上的品牌形象延續下去。根據已知的時間表，斯巴魯準備在2018年推出插電式混合動力車、2021年推出純電動汽車。

這個在海外市場頗受歡迎的日本汽車品牌去年全球銷售量達110萬輛，增長11%，首次突破100萬，其中北美地區銷量約佔總銷量的68%。在市場，斯巴魯因為純進口的身份導致入門價格略高，而隨著全新XV今年9月份入華腳步的逐漸臨近，斯巴魯正在期待著消費者的熱情擁抱。