吉利收購寶騰股份 機遇與危險並存

最近吉利要收購馬來西亞寶騰汽車公司，吉利股價也因此消息這個傳言創下新高。一旦收購成功，吉利不僅將獲得馬來西亞最大的汽車生產商51%的控股股權，更將其影響力擴展到東南亞。

網紅吉利又一次霸佔了頭條，在對於吉利這種稍微營銷過度的企業來說，人們已經見怪不怪。但是回歸理性，吉利收購了寶騰后又將面臨哪些挑戰呢？

品牌線過多

吉利其實已經在旗下擁有了4個品牌了，這四個品牌的所有發展都需要李書福操碎了心。尤其是剛剛發布的Lynk&Co（中文名暫定為「凌客」），這個全新的要主打中高端的全新品牌，應該怎樣發展還是個未知數。那麼吉利真的有精力去管寶騰和蓮花（路特斯）嗎？

而且沃爾沃才是剛剛走上軌道，若是就此把沃爾沃放養的話，難免會重走舊路，墮入被收購之路。而且沃爾沃國產的只是轎車，在SUV大熱的時代，估計接地氣的國沃爾沃國產SUV是必走之路。而新品牌Lynk&Co走得也是高檔SUV路線，在各自定位及產品線方面還需要投放大量精力。

寶騰虧損嚴重

寶騰連年虧損，最終向政府申請援助，才有了這場收購大戰。先不說面對法國勁敵PSA的挑戰，首先寶騰的連年虧損也不容小看，寶騰汽車公司的經營狀況一直不景氣。1997年遭遇亞洲金融危機后，寶騰在政府支持下勉強維持， 2012年實行了私有化，但是產量仍在下滑。早在2011年就傳出寶騰要出售蓮花，其市場份額仍從1993年的75%一路狂跌到目前的17%左右，撐到了現在終於還是無力回天。如今，虧損中的寶騰急需找到外援。

寶騰擁有一個位於馬來西亞霹靂州的汽車製造廠區Tanjung Malim，這是馬來西亞甚至是東南亞最具規模的廠區之一，當時馬來政府耗資18億令吉打造，年產量高達100萬輛。但是寶騰在馬來西亞的銷量不斷下降，而吉利在外國的銷量更是不佳，更何況馬來西亞開的是右舵車。若是減產，偌大的地方白交稅還造成大量工人失業，對馬來西亞政府也是一個極大的挑戰，而馬來西亞政府此舉就是找來海外合作夥伴來分擔壓力。

出了虧損的寶騰外，專註跑車的蓮花品牌也是一個燒錢的主。有錢如超級大富豪的寶馬都宣布限制了碳纖維技術（超跑關鍵技術之一）的發展，至於有過數次破產經歷的蓮花來說前路更難走，要養起蓮花還得多話心思。

寶騰是否換殼了事

坐擁沃爾沃的吉利在技術方面是比不上擁有蓮花的寶騰，特別是右舵的寶騰，在產品上幫助不大，但是吉利擅長的是換殼。例如：遠景X1就是舊熊貓換殼；遠景SUV就是GX7。

其實目前吉利使用率最高的是FE平台，在這個平台上，有著GX7、GX9以及帝豪等等，而博越一度被宣傳說使用的是NL-3平台，該平台是一個新平台，但僅僅是根據FE平台稍稍改進而來，也就是說，NL-3平台基本沒有顛覆性的變化，更不用說博越是吉利3.0時代的產物了。發動機的動力和油耗其實並沒有多大的進步，變速箱更是吐槽不斷。也就是說吉利3.0時代不過是為了打造出一副良好的品牌形象，且給大家證明自己沒有被時代所遺棄，而做的一次掩飾而已。而寶騰又是否換上吉利的「家族臉」就能起死回生呢？

然而現在說再多也沒有用，一切都要看6月份合作才能敲定。多個品牌都出現要向上的趨勢，在這個緊張的時候再加一個不景氣的寶騰和虧損更加嚴重的蓮花，對李書福的決策是極大的考驗。外界都認為跑車品牌的蓮花對吉利是有極大的幫助，並且對開發東南亞市場也是一次機遇，但是在這條收購路上也有著極大的危險。

如果你喜歡汽車、想買車、或買車方面有什麼問題，請關注汽車網評的微信公眾號：qcwpcom我們每天會在微信上推送新鮮有趣的汽車新聞和評論給大家閱讀，讓你愛好汽車的心爽的根本停不下來。