電商爭奪物流成焦點 京東物流開放入局如何撬動物流行業變革？

2013年，曾經揚言不做物流的馬雲與他的阿里巴巴成立了菜鳥物流。今年6月1日，菜鳥與順豐圍繞物流數據展開爭奪並互相拉黑，引發了互聯網界的集體站隊。7月20日，京東宣布暫停與天天快遞、百世物流的合作，引出背後大股東蘇寧甚至阿里系電商的紛爭。

一夜之間，曾經不被電商和互聯網行業看好的重投資物流業幾乎成為了人人關注的焦點。

十年磨一劍京東物流終獨立

2016年底，京東物流首次宣布對外開放，2017年4月25日，京東正式成立物流子集團。

發展十餘年，京東物流已經擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網路。截至4月25日，京東在全國範圍內擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點。而七個大型智能化物流中心「亞洲一號」，降低商品流通成本70%，物流運營效率提升2倍以上。同時，京東物流在快遞市場的佔有率也在持續上升。

6月26日，京東與東方航空集團公司簽署協議，打開航空領域拓展腳步。雙方將在航空物流、航空客運業務、品牌宣傳、企業採購、會員體系、信息化建設等領域展開合作，打造國內國際倉運一體化服務。半個月後，京東又與亞洲冷鏈「頂級選手」日本最大快遞企業雅瑪多合作，探索標準化冷鏈解決方案。

面對消費升級，京東正在積極完善自身服務能力，以面對接下來的電商物流搶灘登陸戰。

平台+物流 京東攪動行業加速站隊

面對菜鳥這個依託阿里巴巴平台誕生的物流平台，各大物流公司可以說是又愛又恨，因為不親菜鳥，就代表著必然要接受來自阿里巴巴的「訂單要挾」，但如果完全融入菜鳥，那麼意味著除了順豐、EMS等少數擁有競爭力的快遞企業之外，其他快遞公司自己要喪失品牌，淪為完全的服務商，失去議價能力。因此，許多物流企業在京東物流開放之前是不站隊的，甚至希望能夠借京東打阿里，以暫時保全自己的利益。

如今京東物流全面開放，加入物流業紛爭，在菜鳥、京東物流等巨頭陰影之下，大部分快遞企業將喪失做公共平台的機會，要麼靠向阿里，要麼靠向京東。

技術是京東物流未來核心競爭力

2017年5月13日，一個命名為「X事業部」的神秘機構正式成立，主管物流技術的京東副總裁肖軍出任總裁，他和劉強東定下方向：從無人機、無人車和無人倉三個方面落地，使用人工智慧讓整個物流體系更標準化，推進智慧物流。

京東目前有100多架無人機，在宿遷、西安初步實現常態化運營。無人機主要在偏遠農村地區飛，提供「最後一公里」的配送服務。2017年上半年，京東與陝西省簽署了一系列戰略合作協議和執行細則，試圖打造全球第一個低空無人機通用航空物流網路。成功以後還將複製到全國。

城市無人配送的解決方案是無人車。京東的無人配送車更接近機器人，行駛時走非機動車道，最快行駛速度為每小時20公里。據京東介紹，無人車一次充電4小時，可跑80公里。如滿載配送一次送6件，大概20分鐘完成一個回合，1個小時跑3趟18個包裹，一天按8小時計算，可以配送144個包裹，相當於一個京東配送員的日工作量。

無人倉則在商品識別、機器人調度等方面引入人工智慧。以京東在河北固安的無人倉為例，5000平方米的倉庫被劃分為5000個位置，每個位置有一個二維碼，機器人通過掃碼確定位置。訂單來了之後，系統自動給機器人分派訂單、自主設定線路，機器人會把對應的物件貨架托舉至分揀台。閑時只需一人就可以操作全倉分揀。

面對電商行業發展的又一個奇點，資本和市場早已預期到京東物流這頭「猛獸」遲早入局，然而外界有質疑也有支持，京東物流能否撬動整個電商市場的變革，讓我們拭目以待。