試駕 | 寶馬1系:溫柔與激情並存

常言道：「開寶馬，坐賓士」。一直以來，寶馬的運動性能因能帶來激情的駕駛樂趣而為人們津津樂道。

全新寶馬1系運動轎車上市前後，有不少網友曾調侃，「前驅的寶馬還算是寶馬么？三缸發動機動力弱。」所以寶馬1系這些最新的配備難免讓人質疑。

其實，在試駕這款車之前，筆者也因「耳濡目染」，為這款寶馬品牌的入門車型感到擔憂。

機會來了，4月7日在北京門頭溝地區不同路況（城市、高速以及山路）條件下，筆者體驗了全新1系的紮實基本功。這款車的實際操控駕駛感，打破了筆者之前的質疑。

去過門頭溝地區的人都知道，那裡多山，地勢險要，相比平坦的賽車場，在那裡試駕更刺激，也更接地氣。

筆者從寶馬京順寶4S店出發，途經京昆線，直奔門頭溝山間的戒台寺。在一路春色和音樂旋律中，體驗了寶馬1系的個性與姿態。

出發前，寶馬4S店內訓講師，給我們做了一個簡單介紹，他指出寶馬1系是為年輕的消費群體專屬定製的一款產品。

例如：特別增厚2CM的後排座椅坐墊及靠背（實際上坐墊長度也進行了加長）以增強後排乘客舒適性。

還有考慮到客戶對靜音方面的需求，寶馬工程師特別對車輛的輪胎、空調、前風擋玻璃，甚至剎車噪音控制（NVH）等都進行了優化。

再比如，為適應道路狀況和用戶習慣，寶馬工程師對1系運動轎車進行了專門調校。為應對頻繁出現的減速帶，接縫及裂縫路面，寶馬工程師對減震器這個零件做了多達100多輪調校。

那麼寶馬1系入門門檻低了，品質也低了嗎？

說實話，此款寶馬1系依然很「寶馬」。本次試駕有兩款車型（118i運動型、120i 運動型）。118i在前面帶隊，120i在後面追。

此時，大家最為關心的是這兩款車型（三缸、四缸）性能到底怎麼樣。十幾分鐘的城市和山區道路，讓筆者更為直觀的感受到兩款運動車型的性能。

首先聊聊1.5T三缸發動機，要說完全沒有抖動那有點太過虛偽。起步時方向盤有很輕微的抖動，但如果不是刻意去感受，並不覺得這是一台三缸發動機的車。

至於噪音，坐在車內靜態情況下很難聽到發動機的聲音，如果是站在外面的話，發動機的聲音還是較明顯的。不過，瑕不掩瑜。

不知是採用了更窄更厚的輪胎，還是工程師有意的調校，118i車型比頂配的120i車型開起來要柔軟許多，方向助力也要輕一些。但這種軟不是那種整段垮掉的軟，而是一種柔中帶剛的體驗。

此外，它的減震阻尼及懸架雖然經過100多輪調校，但寶馬工程師所追求的，可能是彎道中更好的平衡與穩定。因此車輪碾壓過顛簸路面時，會犧牲部分舒適性。

駛入山區，從山下到戒台寺大約是幾公里的盤山公路，坡度較為陡峭，但這裡才是適合寶馬1系的馴獸場。

說實話，雖然我不太追求操控技巧，比較在意車輛舒適度，上山路開的比較溫柔，但寶馬1系動力輸出還挺充沛，低扭的響應靈敏，因此在城市路段毫不費力。

偶爾進入直線，嘗試大腳油門，變速箱降檔又比較積極，推背感明顯，所以加速超車對這匹小寶馬而言也不是什麼難事。筆者認為，這款車匹配的動力總成是比較成功的！

前驅、三缸仍不失駕駛樂趣

當到達一半山路時，與筆者同車的媒體同行想挑戰彎道山路，看樣子是老司機了。他將駕駛模式切換到SPORT模式，擋位向左拍進S檔，此時油門感覺真是一觸即發，引擎艙里的猛獸瞬間爆發。

很快車速來到70-80邁區間，尤其是在對面沒車的情況下，大腳油門到底，發動機高亢的聲浪帶來一種無法抗拒魅力，現實版的「速度與激情」直接刺激腎上腺素急速分泌。

接下來的十幾分鐘，我幾乎在速度與激情中度過，還伴隨著一絲輕微的眩暈。整個人狠狠壓在座椅上，幸虧提前系好安全帶。

隨後，筆者試駕了120i版本，相對於118i版本，其動力輸出明顯上了幾個台階，基本能滿足見車超車的需求。即便是有其它「小鋼炮」挑釁，也不會膽怯。

車身動態方面，相對於118i車型120i車型著實要硬朗不少（也許是採用了更薄的輪胎所致），激烈駕駛時車輛側傾更小，車速相應相對於118i來說也要稍快一些。

相對於大多數「鋼炮」車型那種傻硬的懸架調教，120i則在運動與舒適做到了最佳平衡。

隨著試駕結束，寶馬1系運動轎車在筆者看來，依然是我們的記憶中的「駕馭者機器」。澎湃的動力、精準的設定、紮實的懸挂······這些調校是再多的互聯網科技配置都無法比擬的。

尤其是在山路的彎道上，更能體現出寶馬1系偏運動的底盤懸挂系統的好處。近乎50:50前後軸重量分配，以及應用最新技術的底盤和懸架系統，滿足了駕駛者隨心所欲的駕駛樂趣。真的很讓人感嘆這真是一部「前驅三缸車」嗎？

筆者認為，全新寶馬1系還是一款真實的藍天白雲下掛著螺旋槳LOGO的機器，它骨子裡依然流淌著寶馬族室的獻血，這對於當今年輕人有更強的吸引力。畢竟，對於消費者來說，二十萬元左右價位可以買一輛寶馬了。

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