環比增長43%：官降后5月長安銷量實現觸底反彈？

整個5月，在長安汽車身上發生了兩件大事：月初4月銷量出爐，長安慘遇滑鐵盧，自主乘用車企TOP 3已不見其蹤影；月末9款車型官降，率先開始「以價換量」。

4月到6月，是傳統意義上的銷售淡季。長安汽車從4月起銷量下滑，原本是一種正常現象，但相比其它車企，下滑幅度確實過大。長安官方的解釋為：下半年將有多款新車投放，前期須對生產線進行調整，致使在售車型產能受限。

《童濟仁汽車評論》認為，也有一種可能，長安汽車在此之前，向經銷商積壓了過多的庫存車，去年的帳要在今年慢慢還掉，而在下半年新車來臨之前，庫存車也有必要及時清理，因此5月27日宣布的官方降價也就順利成章了。「官降第一槍」打響之後，長安的銷量變化，也將在後續幾個月陸續體現。

由於官降發生在5月底，對長安5月的銷量並沒有直接影響。雖然環比出現了「觸底反彈」的跡象，但銷量同比去年5月，仍然不見起色，斷崖之後恢復元氣，得慢慢來。

▎長安汽車：環比銷量反彈，元氣恢復中

5月銷量：63,901輛，同比下滑25.8%，環比增長43.1%

【5月亮點】

1、4月觸底，5月銷量反彈，環比增長明顯，「官降潮」帶來一波銷量回升；

2、凌軒上市半月，銷量即超5,000輛，躋身當月國內MPV總榜前十。

【潛在風險】

1、除奔奔、歐力威和全新投放產品之外，其餘11款在售車型均同比下滑。

2、5月底官降效果究竟如何？要看6-7月的終端市場銷量反饋。

轎車市場持續萎縮，合資和本土品牌多數均受影響，這一點在長安轎車產品線上表現的尤為明顯。527的官降範圍，基本覆蓋了長安品牌旗下的所有轎車，降價幅度在4,000至18,000元不等。

細分市場上，逸動和悅翔系列仍是長安轎車的主力軍，但同比跌幅都在50%左右。逸動（5,519輛）同比下滑47.9%，悅翔V7（2,423輛）同比下滑56.9%，睿騁僅僅只賣出48台，已徹底邊緣化。在接下來的半年中，長安汽車該如何梳理自家的轎車產品線？值得業內關注。

事實上，定位於傳統B級車市場的睿騁失敗了，長安汽車將會在今年11月份推出一款A+級轎車，也就是曾在4月初發布的睿騁CC，設計風格參考於極流概念車，車長4780mm，軸距為2770mm，比現款睿騁小，價格也會更加親民。從長期發展的角度看，長安汽車仍需要在轎車市場持續保持新產品的投放和銷量的穩步回升。

今年5月，原本是「銷量奶牛」的SUV板塊，長安旗下的SUV產品線，同樣面臨著嚴峻的挑戰，部分產品銷量同比巨大的變化，也跟競爭對手產品升級換代有關。

在SUV市場受影響最大的，是定位於小型SUV的CS35（5,675輛），去年同期還能賣到1萬多台，今年銷量下滑明顯。競品分流，尤其是「野蠻人」寶駿510的加入，讓這一細分市場的競爭更為激烈。處於產品末期的CS35，短期內靠設計、品質方面的提升已不現實，還是直接調整價格，以提升性價比更為直接。

5月，長安CS75（11,058輛）勉強進入了「萬輛俱樂部」，在SUV總榜單中排第14名。剛在3月底上市的CS95，正好趕上了全年銷量淡季，在第二個完整的銷售月中，售出新車4,295輛，應該仍處於產能爬坡期，整體表現中規中矩。不過作為長安在SUV市場尺寸最大、價格最高、代表品牌形象的標杆車型，CS95上市頭兩個月的表現並不差。

7月26日，介乎於小型與緊湊級SUV之間的長安CS55將會上市銷售，在一定程度上緩解了CS35與CS75多年未換代的「尷尬症」。至少在今年下半年，長安在SUV市場類似CS55這樣全新車型的不斷投放，也有助於下半年在SUV產品線銷量和市場份額的穩步回升。

長安很早就已布局MPV市場。只是，最近一段時間，MPV市場整體處於下行區。在經歷了4月銷量的大幅縮水之後，歐尚與歐諾的5月銷量有所回升，但同比跌幅仍然明顯，清理庫存帶來的「陣痛期」還會持續一段時間。

5月中旬，掛「長安標」的長安凌軒正式上市，官方指導售價為6.79至8.09萬元。在不足半月的銷售期內，凌軒共售出新車5,232輛，闖入MPV總榜第八名，數據亮眼。按照長安汽車的預期，希望凌軒能夠在今年售出8至10萬輛，明年月銷量保持在1.2萬至1.5萬輛，「小目標」能否達成，一方面要看競品車型的終端價格策略，亦或有無全新車型加入競爭；另一方面，6-10萬本土品牌MPV車型的整體需求是否會在三季度回暖？也直接會影響到這款車型的後續表現。

▎小結

其實，長安汽車的產品布局已經相當全面，並沒有主動偏科，但在推出新產品的同時，部分在售車型也處於換代改款期，亟需更新產品力。而在「分身乏術」的情況下，長安所能想到的最直接、最有效的辦法就是發動了527官降，提升絕大多數在售車型的性價比優勢，提升銷量和市場關注度。

淡季官降，後續效果如何？還要看6-7月時，長安的同比銷量下滑態勢，是否能夠真的得到全面的抑制。

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