聚焦特朗普汽車「新政」

川普的汽車新政在美國社會引起了哪些廣泛的思考？又將對美國、汽車工業帶來怎樣的影響？本報特別連線了北美汽車創新論壇楊笑風博士，以及通用汽車發動機分析部高級分析師劉傳李博士，他們二人在美國「三大」工作多年，對美國汽車工業有著深刻認識，也對川普的汽車新政及其可能帶來的影響，有著更為直觀和清晰地理解。

北美汽車創新創業論壇 楊笑風博士

川普汽車能源政策對電動車發展是利好消息

此前，川普已經表示希望退出《巴黎協議》並使用更多的化石燃料，這顯然與推進中的電動車革命格格不入。

但實際上，川普的在汽車能源上的偏好，對美國的汽車技術有些影響，但不會太大，也不會持久。現在的市場和投資是世界汽車技術發展的主要驅動力，通用、福特、克萊斯勒依然會加大在電動汽車方面的投入。

近些年汽車技術發展原本有兩條技術路線，其一是歐洲的柴油機，熱效率遠高於汽油機；其二是日本的混合動力，配備傳統發動機和電驅動兩套動力系統。由於大眾汽車排放門的緣故，柴油機備受打擊，也已經殃及汽油機，內燃機不再是投資發展方向。而混合動力本身是個過渡方案，並不適合歐美市場。特別是在由於新能源汽車財政補貼政策原因，發展受到很大限制。

實際上，由於龐大的市場規模，政府鼓勵的電動車的技術路線正在倒逼歐美日等國汽車企業將電動車視為未來汽車的主導技術路線。現在電動汽車技術優勢，特別是最關鍵的動力電池技術，在日本、韓國、，而非歐洲美國。

從另一個角度看，川普的政策對國內電動車發展是利好的，甚至會迫使美國的電動汽車在國內發展。只要美國企業把電動汽車廠建在國內，就是贏家。

在發展電動汽車方面有著得天獨厚的優勢。要知道，包括特斯拉在內的所有電動汽車現在都是虧損的！但在，早在90年代國內已經滿大街的電瓶車，以及現在遍地開花的低速電動汽車，這些生產商都是贏利的，而且產能規模巨大，可以成為電動汽車產業的基礎。

電動汽車是的國家戰略，普及只是時間問題。考慮到傳統汽車在環境污染，石油安全，核心零部件技術上的難以超越等問題，走電動汽車路線是順理成章的。

與傳統乘用車不同，國內外電動汽車研發有差距，但沒有代差。而且在國內的新能源汽車廠商中，比亞迪，北汽新能源都有著不錯的發展趨勢。電動汽車的門檻比傳統汽車的門檻低得多，這才是問題的關鍵之處。各國目前在電動汽車方面投入巨大，顛覆性技術突破的可能性還是不小的。

另外，美國嚴格的排放法規實際上是的傳統汽車進入美國市場的技術壁壘。如果川普的政策能夠大幅度放寬美國的排放標準，也許很快就可以看到國內的傳統汽車在美國銷售了。這對打算開發美國市場的汽車企業也是利好消息。

整體來看，不管川普的汽車新政如何發展，對現在的汽車產業不會有什麼大的影響。國內汽車在美國的銷售幾乎是零。美國市場的重要性正在不斷下降，但汽車市場太龐大了，而且還在不斷增長，年銷量甚至會在不久的將來達到5000萬的水平。技術和投資都是追隨市場的，汽車市場的重要性已經到了世界各大汽車公司必須跟著的汽車產業政策走的程度。

汽車業：川普，請給我們一個清晰穩定的政策

美國通用汽車公司發動機分析部高級分析師 劉傳李博士

就在川普宣誓就任前一周（1月13日），EPA（美國環保署）的掌門人Gina McCarthy發布了一條重磅消息：根據他們對現有標準的中期評估，按照過去幾年執行情況和各大公司的產品布局，原定2022～2025年的汽車經濟性目標（CAF?法案）是「可行、實用和合適的」，2025年達到平均54.5MPG也是「符合汽車工業利益」。這個時間點比原定的2018年4月提前了一年多，而且是在EPA現任領導層任期還剩下一周的時間，讓人不免有些浮想聯翩。決定一出，美國輿論一片嘩然，以環境保護主義團體為主體的擁護者一片歡呼，而車企普遍覺得過於倉促，缺乏充分的數據支持。

果然，在川普上任第二日特地召集的美國三大汽車企業早餐會上，老總們向川普吐槽火力最集中的不僅僅是這個燃油標準，還包括了兩套排放標準體系。福特總裁Mark Fields 認為，法規標準應該結合「市場現實，消費者可負擔程度以及就業」來綜合考慮，目前苛刻的汽車行業標準，如果不改變的話，「到2025年將會導致100萬人失去工作」。儘管後來有分析認為，這個「百萬人失業」數據，源自多年前的一份分析報告，一些假定條件如油價和技術成本，過於離譜。

實際上，Mark的話，代表了汽車行業的憂慮。最近幾年，由於美國的油價一直維持在較低的水平，美國市場上SUV的銷量持續上升，並於2016年10月份首次超過了乘用轎車，加上皮卡的旺盛需求，美國市場上新車總體燃料經濟性出現了停滯不前的情況，儘管各類車型的油耗水平都有所下降。按照EPA去年年初的一份報告，如果這個趨勢下去，2025年僅僅可以達到50～52.6MPG。由於乘用轎車銷售不佳，特別是配置混合動力的節油型小型轎車，連續多個月下降，導致工廠停產，這就是美國如今的汽車市場現實。

至於美國獨有的兩個汽車污染物排放標準，是指聯邦政府推出的EPA標準和加州空氣資源管理局推出的CARB，後者是全世界最嚴格的標準，除了加州以外，還有目前有超過三分之一的州採納了CARB標準。為了應對雙重標準，汽車製造廠在設計、開發和銷售上都要區別對待，加大了企業和社會成本，採用美國統一標準的呼聲一直沒有間斷。

如何改革，各種意見五花八門，莫衷一是。但有一點是所有人的共識，那就是汽車行業需要一個清晰而穩定的法規體系。

歐巴馬任期內完成的2022～2025年CAF?標準，被認為美國汽車工業歷史上最重要的一個里程碑。目前，各個主機廠和供應商都按照2025年的標準來進行產品布局，所增加的成本也比預想的要低。

另一方面，全球都在收緊汽車排放法規，美國汽車要參與全球化競爭，寬鬆的標準，讓美國汽車不思進取，不可能獨善其身，在全球化的趨勢下受到過度保護，不利於企業整長。

所以，川普管理團隊應該做的，不是簡單放寬標準，而是如何把美國的排放標準從雙重標準過渡到單一標準。在CAF?標準方面，要同時考慮到市場的接受程度，對於由於消費者原因而達不到總體平均排放指標的汽車企業，做變通處理。

目前，汽車行業都在等待觀望，這非常不利於行業的正常發展。從理解政策，到採用相應的舉措，都需要時間。通過川普對七國的旅行禁令的處理來看，他不會提前給出警告，所有才有很大規模的混亂和傷害。這一定，也是行業最擔心的。

博格華納CEO James Verrier代錶行業發出了呼籲："作為一個行業，我們已經走過漫長的道路，我們需要不斷前進。不要後退，更不要慢下來。」（文章源自：汽車商報）