共享單車火了，但是共享汽車可能根本火不了

[摘要]在體驗的過程中我發現，停車難、遭遇收費陷阱以及網點過少等問題，制約著共享汽車的發展，甚至給我一種困擾，這種出行方式到底是給誰用的？

「反正體驗一圈之後，我把這仨軟體都刪了。」

這是我在《同樣是共享，這車不好上啊！3款共享出行服務對比體驗》這篇文章的結語，這並不是一句氣話，而是我的真實感受：他們對大多數用戶沒有粘性，並不能成為人們的出行剛需。

在體驗的過程中我發現，停車難、遭遇收費陷阱以及網點過少等問題，制約著共享汽車的發展，甚至給我一種困擾，這種出行方式到底是給誰用的？說到底，它可能不會像共享腳踏車那麼火。

沒解決好停車問題，為啥發展共享汽車？

大家之所以願意騎共享腳踏車，一個重要原因就是可以隨意停放（只要不扔在馬路中間），如果還像幾年以前那種有樁的公共腳踏車，估計誰也不願意騎，因為停車的時候要找樁，而共享汽車現在面臨的最大問題，就是找車位。

在上一篇文章中我分別體驗了三種共享出行服務的「找車位之苦」，只能說巴歌出行做得還不錯，但即便是這樣，沒有指定停車位的地方，你還是不能去，所以它仍然是一種「有樁公共腳踏車」的概念，出行之前你必須要看看目的地是不是有共享出行的車位，這種使用體驗並不理想。

更坑的是當你上了一輛途歌，很可能收費員過來讓你交停車費，理由可能五花八門：比如這裡不是途歌的指定車位，或者停車場沒那麼多途歌車位，你這一輛是額外的，而這個時候十有八九我會下車走人，因為我不願意為別人埋單。

這些糟糕的停車體驗，都會成為用戶棄用共享出行軟體的最大誘因。

當然這也不能怪共享汽車，他們已經非常不容易並且見縫插針地在北京等一線城市的繁華商圈，鋪設了幾十個停車網點，我同意這是星星之火，但我不認為能夠「燎原」。

大家都知道城市裡的停車位本來就是稀缺資源，共享汽車擠佔了本來就很緊張的停車資源，如果能像Gofun那樣開拓出立交橋下的閑置資源，那麼這種新的出行方式或許還是有意義的；但如果是與目前的停車資源共分一杯羹，那麼只能讓事情變得更糟。

所以我覺得從一開始，共享汽車就沒有解決好停車問題，使它成為了用戶的煩惱，在這個凡事講究體驗的年代，用戶拋棄糟糕體驗還不是分分鐘的事嗎？

網點分佈，既合理也不合理

打開任何一款共享汽車的軟體都能看到，他們的網點分佈集中在國貿、中關村、望京、上地等商圈，基本是按照人口流動性和密集度來計算的，稍微偏僻一點的地方都不會有車。而即便是上述繁華地帶，每個網點最多也不過3-5部車，畢竟全北京也才投入了幾百台車，這就造成了乍看起來車很多，但等你要用的時候發現不是太遠就是沒車。

把有限的車輛資源分佈在人流最密集的地方，這肯定沒錯，而且這些地方用戶優質，車輛流動性大，使用效率高，維護成本低，所以國貿、中關村、望京成了共享汽車的必爭之地，甚至較大一點的停車場可以同時看到多家共享汽車排在一起。

由此引發「馬太效應」——那些沒有車的地方，就更加不會有用車需求，也就更加不會建設網點。

車少，是一個不爭的事實，以北京為例，途歌投放了500輛、Gofun 300輛、巴歌出行200輛，如此少的車輛要分散到遍布京城的幾百個網點去，可想而知能滿足多少用戶需求。而共享汽車還沒有像共享腳踏車那樣引起資本的足夠重視，也不可能像摩拜腳踏車與ofo那樣瘋狂增加腳踏車數量，所以在相當長的一段時間內，這個分佈不均的狀況都不會有所改善。

而汽車的投放數量也是一個悖論：投放數量太少，無法引起人群效應和口碑傳播；投放數量太多，就會引發公共資源吃緊，甚至發生上海暫扣共享腳踏車那樣的事件。

用戶群是誰？公司上班的白領嗎？

從網點分佈可以看出，共享汽車的最大使用人群應該就是上班族、商務人士，滿足他們上下班通勤、商務活動、交通代步等短途出行。我之前採訪過一度用車CEO，他們的數據顯示主要客戶是微小企業的辦事員，平均行駛里程30公里。

但是在體驗過程中，我對這個問題產生了不同的看法。

首先我承認這類人群是存在的，因為我在租車過程中看到過把途歌後座塞得滿滿的白領——我相信她不是在搬家，而一個小微企業的業務員要滿足以下幾種情況才會使用共享汽車：要攜帶的東西較多、要去好幾個目的地、對出行費用比較在意、這些目的地必須有共享汽車停車點，此外自己還要會開車。

如果共享汽車只是為以上這些條件的滿足者服務的，那麼用戶群太狹窄了。但如果想要服務更大的人群，那就槽點滿滿了。

首先，分布區域決定了它不是合適的上下班通勤工具，除非你家住中關村，上班在國貿，那你為啥不坐10號線……

其次，車輛檔次決定了它不適合商務拜訪或者接待，我想象不出國貿的Jack和Merry穿著套裝坐在奇瑞EQ里是什麼囧樣。

再次，接送孩子老人、去趟超市這種臨時短途出行，由於較少的車輛讓你不能總是預約到家門口的車，一次兩次不靠譜之後就不會再用了。

那你還能想出什麼用途？我覺得給新手練車倒是不錯，可惜半年以內駕齡人家審核不通過的。

我在體驗過程中遇到一個街邊企圖拉門就上車的用戶，我跑上去問他為啥要租這個車？他說就是圖個新鮮，仔細想想也不知道幹啥用。

終極問題：共享汽車到底適不適合在大城市用？

其實這個問題不用我來回答，很多服務商已經把觸角延伸到了二三級城市，在這些城市，人群的出行範圍較短，生活半徑較小，停車資源相對寬鬆，而且住宅區和商業區相對固定，面積不大的城市也非常適合純電動車的續航表現，最重要的是共享汽車的花費比養車便宜，因此這些城市也許才是共享汽車應有的舞台。

至於北京這種一線大城市，恐怕出行主力仍然是公共交通。