SUV冠軍之爭：哈弗H6就快乾不過傳祺GS4了

5月國內SUV銷量排行出爐，長城哈弗H6繼續蟬聯國內SUV銷量冠軍。但銷量和第二名傳祺GS4的差距已經不再明顯。數據顯示，H6銷售35262輛，GS4銷售31659輛。考慮到H6是新老兩代同堂銷售，而GS4隻有目前這一代車型。只算單一車型，GS4恐怕已經超過了H6。如果H6再不發力，冠軍寶座被GS4取而代之恐怕不會太遠。

H6被GS4追的只剩一步之遙

今年5月國內SUV銷量排行榜的前十名分別是H6（35262輛）、GS4（31659輛）、途觀（31362輛）、寶駿510（24108輛）、博越（21142輛）、昂科威（18765輛）、榮威RX5（16820輛）、哈弗H2（15539輛）、XRV（15533輛）、逍客（14431輛）。

4月數據顯示，H6銷售35574輛，GS4銷售2856輛，途觀銷售25879輛。比較本月，SUV前三位的排名沒有變化。但GS4、途觀與H6的差距，從接近萬輛的差距，已被縮小至不到4000輛。從目前的勢頭來看，如果下半年H6稍有閃失，把持了數年之久的單月SUV冠軍寶座，拱手讓給GS4和途觀之中的一個，會是個大概率事件。

即去年12月達到了放衛星一般的8萬輛之後，從今年開始，H6就迅速陷入了銷售瓶頸期。1月銷售約4.5萬輛，2月下滑至3.3萬輛，3月銷售約4萬輛，進入4月仍回落至3.5萬輛，5月仍然只有3.5萬輛。似乎H6已經沒有了去年睥睨眾生的氣勢。

從結果來看，新款H6的上市難言成功，這裡面有造型不如老款耐看的原因、也有配置性價比不如老款的原因，也有消費者審美疲勞的原因，另外企業欠薪、員工吐槽待遇低、壓力大、離職率高的消息不斷被曝出，H6動力一般、油耗高的缺陷也不斷被越來越多的消費者吐槽。甚至高端產品VV7一上市就被指油耗造假。其實據邦叔了解，怠速不計油耗是哈弗系列SUV的傳統，也是行業內很多車型的潛規則。但銷量好時順風順水，沒人說什麼，老天爺什麼都幫著你。銷量差了氣勢不足了，企業的、產品的毛病就被人不斷捅出來，在你心上補一刀。市場就是這麼殘酷無情。

GS4越看越象下一個哈弗H6

一位業內人士曾經跟邦叔探討，GS4這種看起來沒什麼明顯特點和優勢的車，為什麼會賣的這麼火？

其實，邦叔認為，GS4的火爆，跟H6火爆的原因，可以說是驚人的相似。

首先是顏值不錯。和H6一樣，較高原創度的外觀設計，大氣均衡的風格，滿足了大多數消費者的基本審美需求。其實多數人對這個檔次SUV的外觀要求，只要滿足「看起來大、氣派、較為精緻」的基本要求即可。何況GS4相比H6，大面積的鍍鉻裝飾、懸浮式的車頂造型、凌厲的腰線設計，顯得更加年輕、時尚一些。換句話說，不是H6的造型不夠好，而是相比GS4不再年輕了。

其次GS4的底盤調校號稱來自於阿爾法羅密歐，比較紮實，有質感。在本土SUV中，底盤調校一向是傳統弱項。但隨著消費者越來越懂車，越來越重視有質量的操控感，GS4這一點剛好成了它致勝的一大法寶。

再看動力，動力依舊不是GS4和H6的強項。GS4的亮點是1.5T＋愛信6AT的動力組合，但H6比GS4的動力選擇更多，可選車型更多，這也是H6能長期霸佔冠軍寶座的重要原因之一。

配置上不用多說，兩款車的配置水平都很高，該有的都有。只是新款H6的配置水平降低的比較嚴重，象是12萬以上才有天窗、13萬以上才有電動座椅等等，這也是新H6被市場不太接受的原因之一吧。

所以，顏值夠高、動力夠用、配置豐富、品質相對穩定，這些構成了熱銷的基礎。再加上價格到位。就算有些許瑕疵，也不妨礙成為爆款。無明顯短板即是最大優勢。H6當年是這麼成功的，GS4也是同樣道理。

新哈弗H6到了該增配降價的時候了？

作為本土SUV的排頭兵，長城這些年在SUV領域不管是產品、技術，都取得了長足的進步。特別是新出的H6、H8、H9，從產品本身的賣相來看，都是本土SUV的佼佼者。證明長城這家車企，一直在踏踏實實積累技術、原創造車。這一點不容抹殺。

但是，不容忽視的事實是，雖然本土SUV號稱主力價格區間在8-15萬元，但無數次的市場經驗證明：消費者對本土SUV最主流的接受度，大概在6-12萬元區間。換句話說，如果你能在6-12萬元區間，重點布局產品，集中大部分的資源猛攻，大都能收到不錯的效果。

傳祺GS5失敗了，GS4卻大獲成功，哈弗老H6輝煌了很多年，新H6卻難言成功，都證明了這個定律。

雖然H6品牌向上的勇氣可嘉，但新款基本放棄了8-12萬元區間，希望重點攻陷12-15萬區間，現在看這個冒險卻是敗筆。畢竟老款H6廉頗老矣，面對對手的進攻只有招架之功。新款又曲高和寡，有些力不從心。

長城如果務實一點，不如老款逐步淡出，新款增配降價，豐富車型，大幅提升性價比，將資源重點轉移到新H6上，逐步實現垂直換代，跟GS4真刀真槍的干一場。

如此，H6的輝煌大概率上還能繼續延續。否則，照目前的勢頭看，GS4干翻H6可能只是旦夕之間。而且，就算GS4這口氣上不來，隨著途觀優惠放大、博越產能放大，H6的冠軍光環能維持多久，恐怕都要打個問號。

如何在新老產品交替期實現順利過渡，如何在品牌向上和市場銷量之間取得艱難平衡，H6給我們上了這生動一課。這恐怕也是所有本土SUV未來都要面對的重要課題。